国际汽联希望从2026年起更严格地执行预算帽规则，其中针对长期以来大车队利用所谓“劳务外包”来绕过规则的漏洞或将被彻底堵死。

自2021年引入预算帽规则以来，大车队在预算执行方面举步维艰，因此就出现了2022赛季红牛的预算门事件，但在规则实施的第四个赛季，所有大车队并没有认真执行该规则，而是想尽方法利用规则的漏洞，根据汽车运动网站的报道，有不愿透露姓名的车队领队表示1.35亿美元的预算上限根本无法支撑一支由1000人组成的团队的正常运作，而现如今，大部分大车队的工作人员数量都超过了1500人，换句话说，如果大车队人员低于1000人，那么车队能取得好成绩的概率将大大降低，1500人是一支以夺冠为目标车队的最低限度，但要养活1500人的团队，全年的预算肯定会超过1.35亿。

因此车队想出了一个主意，以兼职或者劳务外包的方式来绕过规则，比如车 队将重要且工资较高的员工安排在不同的项目上，比如曾经担任红牛车队的罗布马歇尔有一半的工资是由RB19超跑项目发放，40%由动力总成部门发放，而他在车队拿的工资只有实际工资的10%，这样一来体现在账本上的数字就只有10%了，通过这种方式，越来越多的人员被部署到不同的项目中，因此，越来越多的大车队为了 招聘更多的工程师，他们只能设立更多的、与F1无关的项目来规避财务审查，而且对于国际汽联来说，监管部门的审计小组几乎不可能知道车队员工工资的实际金额，车队也无权向监管机构公开，因为这在西方属于绝对隐私。

但从2026年开始，国际汽联会再次要求所有车队一致通过TD045指令，以满足对所有员工的实际工资进行监管的目的，这样一来，大车队就无法再通过所谓的兼职或劳务外包的方式来掩盖真实的员工工资支出，而且两年后的TD045指令会被定义成强制性指令，如果有车队不愿公开员工工资的支出情况，国际汽联很可能会采取禁赛处罚。