我亲自去拍了腾势Z9 GT这款车，还试驾了一番，说实在的，就一个感受：太酷了。

这车在设计、装备、跑起来的感觉，还有那些数据指标上，都让我对比亚迪的造车水平刮目相看。不过挺让人琢磨的是，腾势Z9 GT每个月竟然只卖出千多台车。

腾势Z9其实是一组车型，里头包括了Z9三厢款、GT运动风，还有EV纯电跟DM混动这两种动力选择，总共能算作是四款不一样的车。到了2月份，这系列车总共卖出了600多辆。

推出一款高档新车型真的挺费劲，得和好多供应商打交道，特别是在销售这块儿，得花大钱。不过说实话，到现在为止，腾势Z9这车还没能在市场上火起来，效果并不如预期。

说白了，就一个原因，我们之前的说法是“这东西卖贵了，不值那个价”。

怎么评判？得看整个市场的销售情况。要是销量挺高，那就说明这东西“物超所值”，反过来，销量不行，那就是“价高不值”，简单来说，就是卖贵了。

我觉得腾势Z9真是挺遗憾的，它明明有很多优点，本该能打下自己的市场基础。要是市场调研能做得更到位，市场定位再准确点，说不定就能解决腾势现在面向消费者时的难题了。

确实，现在腾势面临的大难题就是，它主要就靠D9这一款车来撑销量。D9这车，大部分是卖给To B市场的，说白了就是租赁给公司用的多，真正私人买D9的，其实没占多大比例。

这对品牌成长来说是个不小的挑战，毕竟公务市场的规模远不及个人市场那么广阔。

D9大卖之后，N7和N8的销量却没能跟上，新推出的Z9也反响平平。说白了，就是腾势这个品牌在个人市场上还没站稳脚跟，没能真正打动消费者，创造出它应有的价值。

说白了，就是大家在挑车时基本不会把腾势放在眼里，或者说压根就想不到它。它有啥特别之处，有啥响亮的招牌，这些都不够突出，让人记不住。

最近亮相的腾势N9，确实有自己的独到之处，挺能打的。

比如说，它那超大的个头，加上四四方方的造型，给人一种特别壮实的感觉。再说到那个天神之眼B、三个电动机，还有CDC悬架这些配置，真的是相当的高端大气。

从吸引人的特点来说，腾势N9那可是应有尽有。

不过现在预售的价格区间是45万到55万，我上网查了查，发现大家对这价格意见挺大，都说有点儿贵了。这可不是个啥好兆头。

前几天，AITO新推出了M8车型和升级版的M9，没想到三天时间里，订单数量就猛地涨到了7万多，目标直接对准了那些愿意花40万以上的消费者。

得知道一下，M8这款车的预售价格大约是36万，但它有个特点，就是AITO车型提供了很多可以额外加装的东西。大多数想买这车的人，都会忍不住加点配置，这样一来，最后买裸车的人，价格基本上都得40多万了。再看看M9，这款车已经证明了它的实力，在50万以上的新能源SUV里面，它可是跑在最前面的。

这就是说，现在大家普遍认为腾势N9的价格有点高。AITO两款新车一出来，腾势又碰到了新的难题。

把新车标价提到五十万这个档次，那就等于把一个还不够成熟、顺畅、专为消费者设计的品牌和车型，扔到了一个激烈的竞技场，得跟已经站稳脚跟的AITO，还有BBA这些大牌硬碰硬。

这对腾势来说，想树立超好的名声，可不是个明智之举。

因此，腾势N9这款车，实力相当不错，但得小心一个事儿，就是在它各方面都表现出色，没啥明显缺点的情况下，千万别因为定价太高，而陷入跟腾势Z9系列一样的麻烦里。

到了2025年，市场上那些售价超过40万的产品，都得有响当当的名声，得有个全方位的品牌发展计划，还得有让人一眼就能认出来的特色，以及好评如潮的口碑。

现在瞧来，腾势光靠D9这一款火爆的车型，在40万以上的高端市场里还站不稳脚跟。

有个网友说了句很到位的话：“车要是动不了手术了，那就调整下价格呗。价格要是也调不了，那每个月卖它个三五百辆算了。”

虽是句玩笑话，却也道出了市场的真实看法。对于预售价格在45万到55万之间的腾势N9，高端市场确实是个诱人的大机会。但要是还想像以前那样走高价路线，恐怕是行不通了。

它得重新规划宣传方式和价格策略，并且要花上挺长一段时间，在个人消费者那边赢得好评，这样才能在高端市场上有发言权。