小编一个朋友是雪佛兰的忠实粉丝，他听说创界在北美市场进行中期改款很是兴奋！

这车能否引进国内暂不清楚，不过却有网友说，“星迈罗尺寸比他大，动力比他强，小一号有创酷RS”。

说到星迈罗，小编在《曾经辉煌过的雪佛兰，如今降价也无人问津？》一文中提到过，如今小半年过去，它还好吗？

一、有竞争力，但销量不佳？

首先，作为一辆紧凑级SUV，13.99万的起售价格和某些自主品牌的同级车型价格相当，而且还自带流量，外观设计也十分不俗。

其次，这款车的空间、动力还有配置跟同级车型相比也有优势，比如4537mm车长和2700mm的轴距，为驾驶者带来比较宽敞的空间。

全系标配倒车影像、定速巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等系统，除此之外，14.99万潮智版以上还配有电动尾门你敢信？

再就是，动力上全系搭载1.5T+CVT的动力组合，最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米，对于紧凑级SUV而言，这样的参数还不错，可以说延续了雪佛兰高性价比之路。

至于销量，点开车主之家可以看到2022年9月-2023年1月，星迈罗的月销量分别为3030辆、2150辆、2000辆、115辆和374辆，共计销售7609辆...

二、意气风发，美系代表？

销量多少不能说明一切，综上分析得出，星迈罗是一辆很有竞争力的车，那么问题来了，不是车的问题，难道是品牌的问题？

要知道，雪佛兰的品牌力虽然不如从前，但好歹有着112年历史的美系车品牌，甚至第一辆SUV就诞生于雪佛兰，更被称为“美国国民车”。

据不完全统计，截至2021年，雪佛兰全球累计总销量达2.52亿。我们的故事要从2005年说起，那一年，雪佛兰意气风发进入中国市场，带着赛欧和景程进入大众的视野。

之后的几年，雪佛兰不负众望，2014年，雪佛兰在国内取得76.7万辆的巅峰销量，只是，这样的“巅峰销量”在国内并没有维持很久，“三缸”或是导火索之一...

三、品牌力下滑，多重原因？

在经历“三缸”事件后，不知从何时起，雪佛兰旗下大部分车型都给出了比较诱人的终端优惠，网友还给它起了个新外号叫“价格屠夫”。

明明“性价比”越来越高，销量却越来越低？2019年还卖了约41.35万辆，但到了2021年仅有约26.98万辆，前提还是有终端优惠加持。

至于下滑的原因，小编在之前的文章中提到过两点，一是造车过于“美式”，时间长了不符合国内消费者预期；二是品牌定位较低，同价位车型选择颇多。

如今想来，还应该加上国内自主品牌和新能源市场崛起这一点，毕竟“蛋糕”就那么大，分的人多了，吃的自然越来越少，这也解释了星迈罗销量不佳的原因。

同时，还反映出雪佛兰另外一点原因，那就是新能源进程缓慢，到目前为止，点开官网主页，发现只有一款畅巡，18.29万起。

四、姗姗来迟，无缘新赛道？

今年1月，中国汽车工业协会发布数据显示，2022年新能源车产销量分别达705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

而雪佛兰在目前国内市场的电气化进程，仅靠着一款畅巡撑着，至于产品力如何我们暂不探究，不过每月几百台的销量，可以称的上是“宝藏”车型了。

反观，上汽通用雪佛兰，这几年只推出一款新能源产品，是技术方面的问题还是其它方面的原因呢？我们就不得而知了。

去年，在2022年通用科技展望日上，雪佛兰发布了FNR-XE纯电概念车，并表示，“在通用全新奥特能平台的推进步伐中，属于雪佛兰的电动时代即将在2023年底开启”。

只是，时不我待，我们要不要保持期待？

尾声

然而放眼整个上汽通用，自从2017年达到销量200.02万辆的顶峰后，已连续5年下滑，到了2022年仅销售133.16万辆，还不到2012年的139.27万辆，仿佛一夜之间回到了十年前。

当然，雪佛兰作为旗下品牌也不能置身事外。

但上汽通用总经理王永清依然表示，到2025年，新能源车型产销将达到100万辆，可事实上2021年，上汽通用新能源汽车产能仅有2.62万辆，也就是说，四年时间要翻30多倍？

上汽通用总经理 王永清

其实，决定一家车企兴衰的不仅是“产品是否能打”，更与“高层决策”有着很大的关系，雪佛兰在中国能否迎来下一个“春天”，或许就握在他们手中...

最后，你觉得雪佛兰能卖的好吗？咱们评论区见...

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作者：禹航

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