这是江苏最可惜的铁路，靠地方集资建设，最后却变成了长江上的“烂尾工程”，还让中国从此再无内河火车轮渡。那明明是铁路，为何却让我国没有了内河火车轮渡呢？

这条铁路其实就是连接浙江和江苏的新长铁路，在建设时因为资金不足，还是由地方为主、国家为辅集资62.23亿建设而成，但因为线路经过长江还需建设跨江通道，要知道一条跨江通道的建设可不简单，即便是在现在技术条件成熟、设备齐全的情况下，建设资金也通常是在百亿人民币左右，更不要说在1998年那个条件啥啥都不足的时候建设了。

60多亿的资金只能够满足建设529公里的单线非电气化铁路，这样也就导致了跨江通道只能建设一半，剩下的只能使用长江轮渡作为过江方式，也就是新长铁路江阴段。

自2004年开通运营，日渡运量达20艘次，几乎是一小时一班，每一次的货物运送量约1600吨，然而在2019年12月30日，新长线江阴--靖江火车轮渡正式停止，中国再无内河火车轮渡，于是这个只有半截儿的铁路大桥，自此变成了“烂尾”工程，那好端端的铁路为何停止运行了呢？

首先就是全国铁路列车运行图的调整。很多人可能不知道的是，我国每四年就会调整一次列车运行图，因为我国一直都有新线路、新列车增加，铁路的运输能力也在不断提升，为了提升运输效率，我国会定期优化列车开行结构，释放繁忙通道的运输能力，而新长铁路不仅是非电气化还是单线，轮渡的速度无法满足现在的需求只能停运。

其次就是轮渡退役。江阴轮渡主要有三艘，分别是新长号、北京号和芜湖号，船长134.6米、宽17.6米，设置了3股轨道，一次可运27节货车箱，常年的繁重运输压力也让它们分别在2019年12月、2019年4月和2017年退役，运力大不如前，只能无奈退役。

最后就是为江阴第三过江通道让路。虽然江阴轮渡正式退役，但就在它下游3400米处还规划了一条公铁两用大桥，是盐泰锡常宜铁路的组成部分，上方是8车道高速公路，下面是4线铁路，目前已经江苏泰州正式开工，预计2030年建成通车。但仍有不少人为新长铁路的废弃而可惜，所以还提出了新长铁路“复苏”方案。

首先当然是对新长铁路进行电气化改造，沿线架设高压线并建设供电的高压变电站，时速应该能达到200公里，对于目前的技术而言不算难，之后在无锡站建立联络线，将新长铁路接入京沪铁路进入上海，沿线会经过上海、无锡等客流量较大的城市。

每天安排两班客运即可，主要还是以货运为主，这样一来，新长铁路不仅可以作为京沪铁路支线来使用，减轻京沪货运压力，还能便利货物运输和人们出行，就比如南方货物均可通过新长铁路运输到上海，苏北地区也可借铁路南下或从江阴港出海，可谓是好处多多呀。那大家觉得这个计划是否可行，欢迎留言评论。