时隔13年，时速恢复到350km，京广高铁武广段成功提速。那武广高速是如何复速的，曾经降速降标的10多万公里高铁，还有可能复速吗？

从最高实验时速394.2km降至310km，它就是京广高铁武广段，说起这条线可谓是一把辛酸泪，京广高铁全长2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路，然而随着全国铁路的大降速，全国大范围高铁开始降速降标，甚至重载铁路和普速铁路也不例外。

根据资料显示，我国降标线路超30条，11.63万公里既有高铁降速，9541公里在建以及未开工高铁线降标建设，直到复兴号动车组的下线，才正式结束了中国铁路大降速的时代，然而那个斐然的战绩再也不曾见到。

即便我国铁路前后经历了六次提速，京广铁路的京武段也在其中，然而武广段却好似被人遗忘。主要就是因为线路车次密集，日均运行车次超260趟，使得沿途出现了钢轨磨损严重、路基沉降等问题。

其中武广高铁在建设时，因为跨越三省且地形地质复杂，多采用以桥隧代路的方式，全线桥隧占比近70%，这也导致想要提速必须更换钢轨并解决路基沉降问题，那势必需要停运改造、全线换桥，但这对于车次密集的武广高铁来说，可谓是困难重重。那武广高铁是如何实现复速的呢？

首先那当然是线路维护了。早在2020年时，武广高铁的湖北段和长衡段，就开始了大规模更换磨损钢轨，并进行了一系列的轨道加固、精调、道岔部件更换、道床整治等工作，完成了灾害监测等系统的升级，之后还使用了高速综合检测动车组，对武广高铁进行逐级提速测试和拉通试验，其中的CRH380AJ动车组的最高试验速度达到了385km/h，为武广高铁的提速运营奠定了基础。

其次是智能动车组的投入使用。虽然武广高铁已经能够实现350km/h的速度运行，但线路还是采用两种速度共同运营的模式，像复兴号列车就是按照350公里每小时的时速运营，而和谐号时速仍然还是300公里。

不过在武广高速提速运营后，武汉至广州的时间压缩到了3小时24分钟，长沙南到广州南也因此形成2小时交通圈，沿线还承接了珠三角产业转移项目超1.5万个，那提速有这么多的好处，其他被降速的线路还有可能重回巅峰吗？

在怂叔看来，部分线路还是有机会复速的，其实汇总一下已经复速的铁路，京沪、京津、京张、成渝和武广，不难发现这些线路，都属于是我国八纵八横的高铁网的主干线，所以在怂叔看来，只有像京广、沪昆等客流密集的线路有可能会优先复速，当然复速的前提就是线路符合安全标准示范线，当初被降标建设的线路要想复速还是比较难的，大家觉得呢。