买丰田凯美瑞、本田雅阁等日系车的朋友，其实诉求非常简单——油耗低、质量稳定。对于广大消费者而言，这两个要求也能直接决定后期的用车成本，所以站在用户的立场，我们不能说他们选错了。

如果在这两个基础上，再加上定价亲民、动力强劲、配置丰富、颜值出色等产品力，是不是可以引发更多消费者的选择，事实上这样的车已经出现，而且上市第一个月就销售了18021辆，这就是全新比亚迪秦L DM-i。

比亚迪秦L DM-i的指导价格为9.98-13.98万元，新车定位B级轿车，车身尺寸为4830x1900x1495mm，轴距为2790mm，大车身也带来了更宽敞的乘用空间。相比大幅度优惠之后的丰田凯美瑞、本田雅阁等同级别燃油车，秦L DM-i依旧有价格上的竞争力。

而且这款车的设计也很不错，已经走出了比亚迪“老成、传统”的设计形象，前脸采用大尺寸的点阵式中网，前包围的呈现出双层递进的结构，配合上以镀铬饰条连接的一体式灯组，让前脸呈现出较为清晰的宽体效果。

比亚迪秦L DM-i的车身侧面修长动感，车顶采用流行的溜背式设计，这种设计不仅仅是好看，也能一定程度有效降低风阻，提升车辆的续航能力。

车身腰线也笔挺有力，配合上环绕车窗的镀铬饰条，提供了几分豪华感。尾灯则采用贯穿式设计，大灯组内部呈现三段式造型，两段式尾唇将牌照架夹在中间，也有不错的运动风格。

进入车内，比亚迪宋L DM-i整体氛围在熟悉中有创新，全系标配了8.8英寸数字仪表盘、中控屏根据配置不同，提供10.1（80K领先型）、12.8和15.6英寸（120KM卓越型）三种选择，整体来看主打的就是12.8英寸中控屏。

除了屏幕系统之外，秦L DM-i在副驾驶位前方采用了大面积黑亮饰板进行装饰，左右出风口的层次感很丰富。水晶换挡杆没有缺席，不过客观来说，造型虽然立体但透光度不佳，没有表现出水晶的璀璨度。

在换挡杆周围布局了启动按键、泊车辅助、模式切换等物理按键，操作起来很方便。15W无线充电只给顶配的120KM卓越版提供，我觉得加点预算，给其他车型安排上、并且升级为50W也未尝不可，不仅实用而且能提供一些情绪价值。

比亚迪秦L DM-i全系搭载DiLinK 100智能车机系统，匹配的6nm制程芯片的算力为136k，跑分超54万，运算能力超过了7nm制程的高通骁龙8155芯片。得益与此，秦L DM-i的车机响应、内容生态都得到了显著提升，语音控制系统不仅支持连续指令、可见即可说，还能进行语音锁定，谁唤醒谁操作。车机系统的整体使用感受超过比亚迪的各款前代车型。

L2智能驾驶辅助系统，目前只提供给120KM超越型和卓越型，ADAS功能也比较基础，有需求的朋友可以选择这2款。剩余3款车型只有定速巡航、倒车影像/360度全景影像，这方面给人的感觉就比较落伍。同时，比亚迪秦L DM-i的综合配置只能说够用，但不存在丰富二字。

这就是成本和售价之间的统一关系，在12万元内的中型插混轿车上，缺少了L2级智驾系统、以及同价位燃油轿车所具备的配置，我认为本身并非槽点。

配置终究是锦上添花，比亚迪秦L DM-i的看点，还是在于它的第五代DM系统，以1.5L发动机和单电机构成动力系统，其中发动机最大功率为74Kw、电动机最大功率为120Kw/160Kw，匹配E-CVT变速箱，零百加速时间为7.9秒/7.5秒，最高时速为180KM，动力储备和实际表现，就是典型的家用车代步车水准。

续航方面，比亚迪秦L DM-i提供80KM和120KM两种纯电续航，但是不提供快充技术。最低荷电油耗为2.9L/3.08L/百公里，配合65L的大油箱，综合续航里程接近2000KM。有人说：比亚迪秦L DM-i采用大油箱，是混淆消费者的认知，属于取巧行为。

在我看来，这种言论反而是混淆概念误导消费者，因为2.9-3.08L/百公里的油耗数据摆在那里，大油箱只是为了进一步提升续航能力，减少加油频次，实际上油箱容积和动力系统节能性之间，没有任何必然的技术关系。