日产品牌随着轩逸、三缸奇骏、天籁、逍客等车型持续在中国市场销量下跌，可以说2022年日产还能在中国累计卖掉104.5万辆，同比暴跌22%多，但是2023年全年来看，日产很难保持这个百万级的高销量了，很多人断定如此，但是很快全新一代日产奇骏epower款，带着双电机340大马力、525牛米大扭矩来了。并且，这款车起步价不到19万，终于让人眼前一亮，日产又活过来了？

眼前这台日产奇骏e-POWER，可以看作一台类似于理想L9、仰望U8的增程式新能源车，但标配双电机，那台热效率很高的三缸汽油1.5T可变压缩比发动机，摇身一变，不再参与直接驱动车辆，而是化身成了一台发电机，负责给两台电机发电，这台1.T三缸机曾经在纯燃油款的奇骏上饱受诟病，但这一次，日产把这台发动机从204马力＋300牛米峰值扭矩，一口气给削弱到了144马力了，这就大大缓解了三缸机工作带来的高噪音和震动，提高了整车的NVH。

但理想one曾经用三缸东安发动机，后来改成了四缸，不知道为什么日产奇骏epower还是坚持使用三缸机，看起来，日产对于自家的新产品颇为自信。

果然，看起来在新能源技术方案之中显得很low的增程技术，现如今也因为大厂的普遍使用而备受推崇，109.8万的全球新能源车企龙头老大比亚迪都给自家旗舰豪车仰望U8用上了，更何况是其他非主流的油改电呢？

新奇骏e-POWER版，抛开三缸机不谈，该车的油电同价策略还是比较符合大势所趋的，增程式结构也不会显得丢人，毕竟同行都在用，这是增程器的最大好处：便宜好用，技术不复杂，好处多多！

该车19万不到的价格就标配双电机，6.9秒能破百虽然比不上特斯拉model y和比亚迪唐DMP，但价格人家毕竟拉下来了，毕竟这台奇骏质感一流，做工和装配工艺相当出彩，更没有像某11代雅阁后备箱的电池鼓包，奇骏epower空间尺寸越级，定价合理，是日产品牌的绝地反击。

总结：

日产新奇骏epower，能够以不到19万的价位就标配双电机+四驱，看起来，比亚迪宋已经不香了。虽然这台车的电池容量只有2.1kwh，但却彻底解决了这台车的某些车主没有充电桩的大麻烦。

即便是在北方的大冬天，这款车也不用担心电池亏电，百公里综合油耗6.43L，自带发电机，双电机，电四驱，全程纯电享受，整个市场这个配置挺有诚意的，技术也算是独一份了，没有十全十美的车，这款车的确解决了很多痛点，销量如何还得交给市场评判。