近期，比亚迪在西安发布会，宣称做到了热能效第一，由此引发与吉利的口水战。

有意思的是，比亚迪吉利的神仙打架，遭殃的是老三。

对于这种“口水战”，监管的态度却是乐见其成。

比亚迪在发布会说，自己是全球最高发动机热效率46.06%。

全球最高的字眼刺激到了吉利。吉利高管晒出了一张23年的能效证书，最高能效到达46.1%。

这似乎打脸比亚迪了。

作为反击，比亚迪晒出了24年的能效证书，最高能效到达46.5%，并直言比亚迪这类的实验证书大把。

由此，比亚迪和吉利的口水战息兵。

作为新能源汽车市场的数一数二的玩家，比亚迪和吉利在技术上的争锋，绝对是一件好事。此次的口水战比亚迪和吉利都是赢家。

一次对战，相当与给公众普及了一次汽车技术教育，作为回报，公众对于这两家车企“技术立企”的印象也得以加深，这就是最大的赢面。

至于此次论战谁更在理，比亚迪和吉利都拥有大量拥趸，他们在拥趸心理，都是在理的。

当然，有赢家就会有输家，此次技术论战，最大的输家就是老三，这里的老三，不单止一个企业，是一堆企业。

这里的老三，没有特指，是泛指那些没有技术含量，通过东拼西凑，以机械门把手为专利、轮毂、车辆颜色作为卖点的车企，有典型的企业，但不限于典型企业。

老三当然还包括以洋品牌为尊，以光复洋品牌昔日辉煌为重的个别汽车企业。

对于技术论证，不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。

老三当然还包括以营销为王，争相做网红，重营销清技术的车企。

小米SU发布之后，雷军以一己之力重塑了汽车营销，此后各车企争相效仿，以流量为王。意图通过打造高管IP，促进营销，这样的风气好不好，见仁见智。

但各位请注意，车企整体秀营销手段，不秀技术进步，这样的车企走不远。

车企的良性发展模式应该是怎样的，是以营销为核心还是以技术为核心，监管心思门清。

车企应该以什么为重，是营销还是技术，是一个根本性的问题。

当然营销和技术不冲突，二者缺一不可。但车企高管对二者的排位却是很重要。

彼时，房地产商以高周转高杠杆大规模的发展模式作为目标，就有了恒大案例。如今的车企如果以营销为主，就有了典型的小米。

其实，如果技术够硬，根本不需要流量来带动营销。比如华为，网传任正非就对余承东下过命令，禁止过度宣传华为汽车。但问界的销量却持续暴涨。

毫无疑问，以技术为核心的发展模式，才是有利于汽车行业的发展模式。比如比亚迪、吉利以及奇瑞这类企业，耐得住寂寞，久久为功，终于等来崭露头角时代。

而当时以合资平台发展的一汽、上汽、东风和广汽等，习惯了吃现成的“合资利润”，在合资时代，鲜有构建技术壁垒，更遑论打造自主品牌。

在燃油车时代，这类老牌国企是第一梯队，到了新能源时代，昔日的二流玩家比亚迪、吉利和奇瑞变成了主流玩家，而依赖合资品牌的央国企，成为了缺乏抗打的自主品牌的二流玩家。

由此，监管对于技术论证，是赞同的，这纠偏了汽车行业以营销为主的歪风邪气；也是对“技术立企”的默认和褒扬。