上汽集团，最为中国最大的汽车集团，销量连续17年夺魁，正在跌落神坛。作为以合资品牌为主力产品的车企，上汽的失势预示着一个时代的结束，另一个时代的开始。
暴跌200万辆，工厂放假3个月年度销量看，上汽去年的销量较最高点减少了200万辆。
上汽最高光的时刻是2018年。彼时，上汽销量突破700万辆大关，高达705.17万辆。此后，上汽颓势渐显。2023年，上汽集团累计销量为502.09万辆，销量已经连续五年下滑。
不可否认，上汽销量还是第一，但跟五年前相比，上汽年销量少了203万辆。
月度销量看，上汽第一季度销量为83.41万辆，去年同期为89.11万辆，同比呈下降趋势，下降幅度高达6.4%。
销量下滑反馈到了生产端，上汽通用开启了超长高温假模式。
据“汽车之家”报道，上汽通用计划趁着高温假让生产线员工放假2-3月，这或将波及到目前上汽通用四大生产基地的所有工厂。通常而言，车企高温假一般时间在3-15天不等。
上汽这次超长的高温假不单纯是为了控制产能，上汽通用在国内销量的快速下跌，是这次“暑假”的直接原因，而在这期间，生产线员工工资能否照常发，目前尚不明确。
超长假期是应对销量不振的举措之一，对比有些车企无脑裁员。超长假期的模式和说辞显得更暖人心。
从销量下跌到超长假期，上汽的颓势已现。作为拥有大量基本盘的行业老大，失势必然不会呈现出山崩地裂速度，但趋势似乎难以逆转。
比亚迪挑战上汽比亚迪在打通了行业全链条后，拥有了极大的成本优势。今年，比亚迪通过价格战收购了大量市场，大有超过上汽的势头。
就营业收入而言，比亚迪正在迅速逼近上汽。
2019年，比亚迪的营业收入为1277亿，上汽集团则高达8433亿，两者差距达到了惊人的7156亿。
2020年，比亚迪的营业收入增长至1566亿，而上汽集团则为7421亿，差距有所缩小，但仍高达5855亿。
2021年，比亚迪的营业收入继续攀升至2161亿，而上汽集团则为7798亿，两者之间的差距为5637亿。
2022年，比亚迪的营业收入翻倍，达到了4241亿，而上汽集团则为7441亿，两者之间的差距缩小至3200亿。
2023年，比亚迪的营业收入突飞猛进，高达6023亿，而上汽集团则为7447亿，两者之间的差距进一步缩小至1424亿。
一升一降的态势，今年比亚迪营收很可能超过上汽，拔得头筹。
销量方面，单单5月份，比亚迪就实现销售331817辆，这样的销售势头，已经傲视群雄。
无论是在营业收入方面，还是在销售数量方面，比亚迪都在挑战上汽的老大地位。
合资时代落幕，自主时代崛起比亚迪和上汽，除了在产品上的竞争外，本质上是合资品牌和自主品牌的竞争。
上汽代表的是合资品牌。上汽的溃败，本质是合资的溃败。
上汽集团，自主品牌销量平平，相对上汽整体销量而言占比很少，销量的大头是合资品牌，比如德系的上汽大众，美系的上汽通用。截至3月份，外资品牌销量占上汽总体销量高达75%。
比亚迪就不用说了，几乎都是自主品牌，5月份销售的33.18万辆品牌分布如下：
王朝丨海洋 销售315227辆，腾势汽车销售12223辆，仰望汽车销售608辆，方程豹汽车销售2430辆。除了腾势血统不纯外，其他都是纯血品牌。
从产品的特性看来，比亚迪和上汽的对决，不单单是合资品牌与自主品牌的对决，也是传统燃油时代与新能源时代的对决。
目前看来，在中国市场，这两家背后代表的力量地位在逆转，新能源力量有望赢得胜利。但需要保持清醒和理智，中国汽车市场不代表世界汽车市场，目前世界汽车市场的主流产品还是燃油车，断言比亚迪及其背后的力量取得胜利为时尚早。
这些合资车企就是扶不起的阿斗，靠着外国的技术躺着赚国人的钱，
那个要灵魂的董事长到上汽就注定上汽的未日到了
花无百日红，人无百岁康！
这样的企业，别看现在很强的样子，大概率最后的结局是跟华晨一样，合资车卖得好的时候，大把撒钱，旗下的自主品牌跟答辩一样。
不觉时代在变革，中国创新在发展，由独资到合资，与自主品牌的崛起到超越
没有灵魂那有不败之理
为什么在新闻界都喜欢帮比亚迪吹牛了？
拿着别人给的技术 自己只顾吃喝玩乐 乐不思蜀
全球汽车产能过剩 都在减量
以前年终奖40个月工资，三十年河东，三十年河西。啊
上汽国企福利好，待遇好，比亚迪黑厂
上汽的灵魂要升天了！！！
未来是氢能源的天下。
责任完全在他们的老一，他的灵魂在西方。国家的钱自己随便花，卖多少技术落后是小事，只要说话气魄就行。早该查他了，估计和一汽原掌们一样不信走着瞧。
上气痛用、上气奥爹、上气打肿，还有买来的MG贵族品牌，买棒子国双龙亏得裤子都掉了，真正的国产车型是还在设计当中[呲牙笑]
灵魂己出窍。
吸血鬼凉了好啊
上汽的灵魂就是合资[笑着哭]
柳传志式的买办企业！越早倒闭越好！！
损失一点销量，但是保住了上汽的灵魂不是国产的，换上英伟达的灵魂厚积薄发
把灵魂出卖给外企的买办结局就是走向衰亡。
上气不接下气了
已经到了技术瓶颈，不是光靠买就行了，大家发展好下一代吧
是谁说用华为车机系统技术是没有灵魂的？
电动车，数十年前就在美国萌芽了，只是被石油大亨与金融寡头给绞杀了。现在不同，现在全球都在捣鼓凊洁能源、环保概念，石油大亨们也在搞转型。新能源车正当其时。
不创新，企业就没有新的增长点，一个车型卖到底是不行的。
灵魂是个好东西[笑着哭][笑着哭]
宁愿减产都不降价[不开心][不开心]
新能源全靠国家扶持吧？过十年再说吧。
编，接着编。
比亚迪靠政府补贴
这种崇洋媚外的汉奸企业赶快倒闭吧！
不思进取的国企
寻找肉体去了！
上汽里面一群汉奸走狗
三十年河东 ，三十年河西！世界本就在此消彼长的过程中不断发展中！
发54个月工资年终奖金，当时牛气冲天
上汽，一汽和东风，肩负民族汽车工业崛起的重担。民企得利了，开始反咬一口说功劳都是自己的。
上汽 一个把灵魂交给外国企业控制的人 能好吗
比亚迪是网约车顶的，上期是个人，网约车已经拉跨了，国产新势力过几年也是走降价路
按营销收入看，上汽哪里溃败了
荣威名爵大通卖不动
电车时代，时代变了
电车只是一个过渡，年轻人会慢慢觉醒
好象油车越来越少了，真的全是电动车的天下吗，我很少开，一年几箱油，还是觉得油车保险。
上汽集团董事长口口声声说，用华为自动驾驶等于没有灵魂了，后面找个以色列小公司鬼混不知干嘛去了。
理性面对！[得瑟]
上汽，不顺心民意
汽车不行，改行造飞机，我就不信赚不到钱……
时代的变迁？是中国的时代，不是世界的时代
大众[呲牙笑][呲牙笑]我给朋友提车 我一辈子都记得大众销售和售后的嘴脸。所以我一辈子也不可能成大众的车主。
本来就是主要靠合资[得瑟]
有人看到的是一个跌落神坛，有人看到的是一个走上神坛。有人说一鲸落万物生，也有人说铁打的神坛，流水的神。没有永远的神，只有永远的神坛。
希望上汽倒闭吧
这下真的失去灵魂了
国内不支持玩乐改装也没有不限速公路，所以汽车只是代步工具，当然容易饱和
上汽这不知进取的巨婴，靠政策红利存活，几十年来没学到一项前沿技术！
上汽合资一般般，国产更差，不死才怪！
是那个愿不愿意把灵魂出卖给华为，我愿意出卖给国外的那个企业？
上汽的灵魂是不思进取的买办
[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]不思进取，最终淘汰
不知不觉，现在的新车基本都是国产车了。合资新车越来越少了
买办企业就该倒闭！还特么的灵魂？呸！！！[得瑟]
没有50汽车，不知道还要少多少[捂脸哭]
一个停产了但还拥有灵魂的团体……
垃圾车倒闭吧
上气不接下气，明显快要断气， 左眼没看右眼，难道就已闭眼。 灵魂出窍
跌停吧，垃圾
如手机换代模式
城市燃油车同等放开车牌试试
可以去比亚迪上班啊
活该啊，上汽，上汽太0了，到了该死的时候了。[好生气][好生气][好生气][好生气][好生气][好生气]
吓人，标题图，象阿福，文章水平大大的[点赞]
俱往矣，数品质创新，还看广东。
上汽不用华为智驾的结果[点赞]
有接班人——上汽奇瑞。
有人预测过，中国未来十年只剩几家自主品牌汽车
上汽末日到了。[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
假的
上气是个好公司
上海与深圳是彼消此长啊！比亚迪，加油！
严重过剩。汽车会比房地产更惨，降价也没人要
尽在胡说，你开开上汽新能源车的飞凡和智已再来跟BYD车来比比，人家上汽是不怎么宣传自己车。开过了就知道上汽的新能源车不简单
不进则退，前江后浪推前浪
是产能过剩的结果所至！
毁在上汽董事长手里了，国家必须严惩这个狗屎董事长。
虽然放长假，但灵魂还在，可以当饭吃
我觉得放假拿保底工资真的不如裁员爽快，不过有些企业就是要让你拿底薪被拖死
有灵魂了
就大众那个套娃造型，好听点叫家族语言，说不好听就是不思进取，跟国产车比都不是一个时代的产物
不是巴菲特投资和深圳市政府的扶持，比亚迪车企能有今天的成就？
房地产重新起飞了，汽车产业又跌落神坛了！
上汽学费没少交，学来的技术呢？？[惊恐]
买办不灵了
中国的汽车价格还是太高，汽油还是太贵，过路费过于频繁，保费也居高不下，维修费暗礁密布。总之，费用降下来，车才好卖。
大众在中国嚣张了这么多年也该歇歇了，那内饰和配置还有价格真的是该好好想想后面怎么继续了。
那些个爱国主义者到底是买国企的车还是买私企的车，
主要是上汽通用五菱不思进取，五菱之光，五菱宏光，都是合资车[得瑟]
没有充电条件，否则也会买丶比亚迪
我买的上汽的车，卖完车就完事了。就想着躺着赚钱让进4s店了，至于反应的问题，都石沉大海了，大企业病，不重视客户感受，一锤子买卖，以后再也不买上汽的车了