广汽集团，正遭遇史上最强危机。销量暴跌，产能利用率不足是危机导致的结果。作为广州最大的汽车企业集团，广汽的突围之路在哪里？
销量暴跌25%，产能利用率不到60%销售方面，据广汽公开信息，5月份其汽车销量为156,518 辆，同比下降25.33%，本年累计销量为699,529辆，同比下降24.51%。
在中国汽车市场一片红火的情况之下，广汽集团是为数不多的销售增长为负的地方国有车企，另外两家是上汽集团和北汽集团。
截至5月，广汽结束了多年来销售持续增长的局面，开启了销售负增长时代。目前看来，广汽很难在今年剩余的月份逆转销售下滑的颓势。
产能方面，广汽5月汽车产量为139,994辆，同比下降37.62%，本年累计产量为689,075辆，同比下降 28.62%。
在销售大幅下滑的情况下，压缩产能产能是必然的策略。
根据公开信息，2023年广汽汽车总产能为306.5万辆/年，简单平均为25.54万辆/月。算下来，广汽5月份产能利用率只有54%，如果采用加权平均计算，则产能利用率会更低。
如果细分产能，广汽传统汽车生产线的产能会进一步下降。
中国贸促会汽车行业分会负责人指出，中国新能源汽车的产能利用率目前为76%左右。对比而言，广汽的产能利用率远远低于行业平均水平。
可见，就5月份的数据而言，无论是在销售，还是在产能角度，广汽正在遭遇史上最强的危机。
裁员+全员营销，广汽恒大化在销售大跌的情况下，裁员和强化营销，成为广汽的必然策略。
在重庆汽车论坛上，广汽董事长公开表示，广汽已经采取了裁员的策略。
至于裁员比例多少，裁员重灾区会发生在哪个板块，裁员持续时间会持续多久，没有进一步信息。
推测，广汽裁员的具体情况会根据广汽销售的情况而定，如果广汽能够逆转乾坤，则裁员可能是小规模动作，如果广汽销售无法逆转，则裁员多少，就不好说了。这也是为何没有具体定量指标的原因。
除了裁员，广汽疑似在执行全员营销策略。公开推行全员营销的始作俑者是恒大，3月份，广汽旗下的合创汽车就传出全员营销风声。
如今，这股歪风疑似从子公司吹到了整个广汽集团，广汽真的要重蹈恒大的老路吗？
此外，据传广汽供应商同样有部分销售指标。如此滥用核心地位的做法，有失风范。
作为一个地方老牌国企，在销售失利的情况下，将销售压力传导给非专业的部门和岗位，甚至传导给供应商，此做法效果如何，有待检验，但祭出这一招，已经输了。
比亚迪造成了广汽危机？销售暴跌，产能利用率低，是广汽危机的外在表现。
抱残守缺，押注丰田本田混动合资品牌，才是造车广汽危机的根本原因。
此外，比亚迪新能源的强势崛起，也进一步加剧了广汽今日之局面。
在重庆汽车论坛上，作为广汽最高决策层的董事长，公然表示建议政府部门研究 “油电同权”。换句话而言，广汽的最高决策层认为如今传统燃油车的销售下滑是电车乘政策的东风而占据优势，希望通过“油电同权”，实现油电的公平竞争。进一步而言，广汽最高决策层可能在等待油电同权策略施行后，重振传统燃油车销售。这就是抱残守缺。
电车战略是国家战略，电车是否环保可以争论，但需要明白，电车赛道上，中国汽车产业链赢了这点，就明白国家不会轻易取消对电车扶持政策。广汽作为国企，更应该追随大政方针，ALL IN 新能源赛道，而非意图重振丰田本田传统品牌恢复辉煌。
至于比亚迪，确实对广汽的局面造成一定影响。
比亚迪率先打起价格战，下探市场，大量收割原本属于丰田本田的客户群体。丰田本田的优势在于混动，而比亚迪的混动技术，目前几乎是傲视群雄，与两田直面硬刚。目前，比亚迪已经持续夺得混动市场桂冠。
仔细分析而言，其实广汽的局面，更多是受到了丰田本田销售下滑的拖累。其新能源汽车是增长的，但无法抵消两田带来的下滑。
作为广州最大的汽车集团，广汽的兴衰关乎广州的地位。希望广汽能重整旗鼓，担起带领广州向汽车强市发展的重任。
这些买办公司倒得越快越有利于我们民族汽车工业
广汽对市吻反应迟纯，技术修修补补，沦落乞丐，不应怨别人！
只能说广汽，上汽这类买办企业膝盖是软的，脊梁是软的，主子不行了，就瞎了。
别人能卷是因为别人有核心技术，而自己习惯拿来主义！
如果没有合资及国企身份的加持，广汽、一汽、上汽、北汽可能坚持不到现在
学渣怪罪学神
国人应该感谢比亚迪，只有比亚迪，才能把合资车打得遍体鳞伤。只有比亚迪，才能让普通人开得上高端车。
同样的试卷别人考90分，你考40分，不在自己身上找原因却说卷子太难
北、上、广气都是代工厂！现在日本传统燃油车在国内不行了，能不急吗？自己又没技术，坐等喂得国企肯定干不过这些民企了[点赞]
合资车没落，你们这些压重注合资的集团业绩不下滑谁下滑？
汽车市场经过几十年发展，差不饱和了，年轻一代又多数选择所谓的新能源，许多厂商都大幅下调价格，你还装老大，不倒闭就不错了
加价卖嘛，牛批的很
烂泥扶不上墙
技术不如人，怪别人！
不思进取！以前靠丰田本田在摇文摇武！现在没得靠了！收工吧！
广汽这种领导人，没落是必然。合资车在中国躺着赚钱的日子一去不复返了。
当年割肥肉的时候怎么就没想着投入点搞技术呢？真以为买办能传三代呢？都急了，急啥呢。。后面还有呢
这个老总的言下之意是比亚迪妨碍了他为国家做贡献[笑着哭][笑着哭]
广汽将帅无能累死三军。靠小日本的好日子一去不返了。不思进取。
择机推出插混和增程车型，哈哈笑死了这个领导后知后觉到什么程度！
看来汽车界国企里长安干得漂亮[点赞][点赞]
洋卖办，喝外国人的奶压榨国人，该完蛋了
如果能躺着赚钱，我也会躺着，可是感受到危机，想再站起来应战，就需要一个痛苦的过程
上气不接下气 ，广气直接没气……
这种只知道躺着数钱不思进取的国企早该倒了！！
躺着挣钱的日子不存在了。二鬼子。自己的品牌不行。两田也不行了。
这些车企到了生死存亡的时候才，靠外援吃了几十年的红利早一点关门破产。
请问以前赚钱的时候你都干嘛了？为什么不投入资金研发核心技术？钱去哪里了？
如果飞度卖6万，思域，雷凌卖8万，crv，rv4卖12万，还愁产能拉不满吗？
太内卷了，不差才怪[点踩]
不思进取，不进则退。
学渣怪学霸
玩不起就别玩，别卷继续加价啊？
倒了也没事，正好让有能力的企业收购
国企就这样了，没有市场竞争力
丰田本田是他们的命根子，卖少了心疼
汉兰达加价一万卖！
降价吧！
传奇E8和Es9可以在涨涨[笑着哭]
如果广汽能把油价降到一元一升我就服你[红脸笑]
销量靠网约车，如今网约车低到一块二三每公里。双输。
广汽埃安不是卖的挺好吗
抱错大腿了吧，老想着抱日本鬼子的腿
合资品牌是一回事，广汽没有抓住时机发展、转型自家品牌的车。
不思进取，
吃合资车的红利，啥也不用管，用外资技术按外资标准造车坐等分钱多爽呀，多高人一等呀
主要是卖的太便宜了，再卖贵一点，[呲牙笑]
拉不出屎，怪地球没引力
广州清理电动车是不是为了提振网约车市场呢？
车型大都拿来跑滴滴了
冠道2.0T什么时候把价格降下来？
挣快钱惯了，之前合资时候挣快钱又不需要投入去研究技术，现在好了，被比亚迪赶超了就怪比亚迪搞价格
肯定要怪比亚迪
国企汽车，封尘固步，淘汰出局成为可能。
太内卷了，不差才怪[点踩]
国企就莫讲挣钱了
太贵了
广汽应换帅换思想才能不败！
广汽在新时代面前早应该被淘汰出局！
中国所有行业的特性吧，资本操作、内卷，大家都没有活路的
哪个车厂产能利用率能达到60%，除了特斯拉？
所以查收了电鸡你以为你的汽车就好卖了？
都过剩了[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
广汽生产鬼子车，本来日本鬼子丰田本由死翘翘[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
这是逼着燃油车厂商转型生产电车，一碗水端不平。如果电车也要购置税，要交养路费，没有绿牌特权。电车也不可能这么火。
丰田和本田旗下所有车型都加价卖呀，这样不就一台车抵比亚迪四台车利润[笑着哭]
长安老总支持卷。比亚迪老总支持卷。广汽老总。不要卷。我想躺着挣钱
人家秦798，埃安Y死活不肯降价。
必须要油电同权的，这是必然的事情！
百年不变的网约车[得瑟]
这些寄生车企打着国有企业真恶心
市场换技术，市场丢了，换了条毛
就像手机行业一样。熬死不行的。
盲目扩产，技术不够，成本管理不力
加价提车的人日子没了能不恨死比亚迪吗[笑着哭]
不是新能源你还装高大上
要完？
再买一台比亚迪
广汽让比亚迪收购算了。
埃安几年不上新款，怪比亚迪啰
灵魂出窍了[笑着哭]
网约车需求暴跌，埃安谁买？？？
广汽认真检讨自己产品性价比吧，市场消费者会作出正确选择的，别只会骂骂咧咧，让消费者抛弃你。
国外企业慢慢赚不到钱就开始想馊主意了，人家在赚毛利率，他们还想继续嘎嘎嘎的割韭菜啊，今非昔比，大众的选择是最好的价值标准，狗急跳墙！
这种竞争性行业，国企永远干不过私企[点赞]
纯买办嘴脸
电车占了政策的便宜，这更不公平！
我就想问 华为为什么不喷广汽买办了
还是靠外人思想，早晚得破产
房地产就是下一个广汽！[无奈吐舌][无奈吐舌]
广东人就爱日系的，整个传其出来打面谁呢？
没有卖不动的车，只有没到位的价格！[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
一车难求的。要等几个月呢
产能利用率在车企中算好的[点赞]
卷的核心是产品力，产品力的核心是技术和创新！为什么秦L一出来，合资哀嚎一片！因为实在没有技术可以对标！靠洋鬼子施舍的那点技术，救不了合资，再不加大研发投入，只能被市场淘汰出局！
理想不也在裁吗？都裁就不吹了
比亚迪水军广告文！
比亚迪收购广汽
帮小日子打工惯了 还未适应过来[点赞][点赞]
这近两年持续增长，都是网约车租赁公司出租车公司在提车，现在网约车出租车早已饱和，很难忽悠到人进入了，销量就下来了，想再次增长得等这两年的网约车出租车强制报废，得好几年哦！悄悄地说个事:我朋友花十几w买了部这车，别人老说他是跑网约车的，有时停车办点事，刚停就有人拉门要上车