一凡 发自 副驾寺

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二孩奶爸车，有了性价比新选择，

零跑最新产品C16上市，车长超4.9米，15.58万元起售。

外观还是“想里想气”，增程纯电双动力，主打一个性价比：

沙发、电视、高通骁龙8295、800V和激光雷达上车，顶配也就18.58万元。

这价格，网友直呼：来掀桌子的吧。

这不免让人疑惑：

零跑是怎么硬生生把三排SUV，卷到这个程度的？

零跑C16的车长/宽/高分别为4915/1905/1770(mm)，轴距和C10一样，车身长了约0.2米，悬架前麦弗逊后五连杆，三排SUV。

显然这是一款面向奶爸尤其是二孩奶爸的家用SUV，首先来看下家庭用户最在意的空间表现。

主要说下三排，在二排空间充裕的情况下，1.8米身高乘坐，接近顶到头，腿部还有两指左右的空间，毕竟车长摆在那，这个空间只能说能用。

不过其他方面，还是充分考虑到了三排的体验。

靠背支持10度调节，有小窗户，空调吹风口和杯架。

值得一提的是，三排也设置了儿童座椅接口，方便二排坐一个家长，同时照顾到二、三排两个孩子。

再往后来看下后备箱空间，零跑介绍称6座满员情况下，后备箱可以放两个24寸行李箱。

三排支持放倒，由于座椅比较厚实，放倒后不是很平，可以扩展容积至1022L。

三排也可以独立放倒，提供4/5/6座模式。

接着再来看下用车成本，也是家庭用户很重视的一点。

C16增程纯电两动力可选，纯电三个车型续航都是520km，百公里电耗14.8kWh，电价有波动，就按5毛一度电，算下来也就是跑一公里7分钱。

增程车型纯电续航200km，日常近距离通勤够用，综合续航1095km，远程用油的话馈电油耗5.4L，可以加92号汽油，相对也比较省。

其他家用方面，虽然没有小冰箱，但是给到了小电视和小桌板。

同时，这款车也代表了零跑自身技术的突破。

首先，这是零跑的首款800V车型，不过据零跑汽车董事长朱江明此前在采访中透露，这款车用的电芯是2.4C电芯，不是像宁德时代神行电池那样的4C电芯，充电速度可能会受到影响。

朱江明认为，目前公共充电桩很多都是250A电流，从实用角度考虑够用了。

其次，智能化方面，搭载了激光雷达，这也为后续实现城区NOA埋下硬件基础。

目前零跑支持高速NOA，城区内只能部分场景下“解放双脚”，就是帮司机加减速。

最后来看下不同车型间的配置差别，共有6个车型价格和权益如下：

车机芯片全系都是高通骁龙8295，尊享版就是多了疲劳驾驶预警、方向盘加热、一二排通风加热按摩等舒适化配置，座椅面料更好。

智驾版传感器更多，搭载激光雷达和一颗英伟达Orin，支持高速NOA和车道变换预警。

总体还是“半价理想”的思路，甚至造车也开始“套娃”了。

不久前东风奕派也是沿着这个思路，推出了一款6座奶爸车奕派008。

同样是纯电增程两动力，尺寸要更大些，当然价格对应也高了些。

因此总体来看，C16延续了零跑性价比传统，把三座增程SUV做到了15.58万元。

这不禁让人疑惑，为什么在还没有规模化的情况下，零跑能做到这么便宜，有什么降本秘诀？

零跑将车做便宜，体现在生产和销售两侧。

首先在生产侧，先看自身。

零跑能把车做的便宜，很大的原因是坚持全域自研，不仅是软件算法，很多硬件也都是自己做。

朱江明此前曾透露，零跑的电机、电驱、智驾和座舱都是自己做，自研整车超70%的零部件。

但在坚持自研的同时，又会避开一些重资产投入。

朱江明透露，是否自研，要看零跑的能力，还要有比较大的毛利空间。

比如电芯制造，投入很大，零跑就对外采购，然后自研电池包。

同时对外供应链的建设，也“尽可能少出钱”。

朱江明此前举例说明，比如内饰里最值钱的门板和仪表板，都是以合资厂供应为主。

体现在细节上，就是零跑在金华的生产基地附近，就是合作的一家门板工厂。

距离零跑的总装车间就100多米，这样运输成本就省掉了。

生产制造上尽可能降本，卖车销售时零跑也敢牺牲毛利。

公开财务信息显示，对比“蔚小理极”等，零跑的毛利率并不高。

去年三季度刚刚实现转正，为1.2%，四季度微跌至0.5%。

今年一季度，由于跟进价格战，同时销量环比下滑，抬高了单车制造成本，零跑毛利率再次转负。对此，朱江明预计二季度会恢复。

宏观战略之外，具体到C16这款车上，其实多少也能看出零跑的降本思路。

比如二排的小电视其实手动开启，屏幕清晰度是1080P，三排也只给一侧设置了充电口。

给配置，但抠细节，其实这也很正常，毕竟价格摆在那里。

就好像市面上市场上2000元的智能机，看性能参数和4000元机型一致，甚至“越级对标”6000元机型，但很多方面实际体验下来，还是有差别的。

但这并不能阻止性价比智能机大卖，同样的道理也适用于智能车。

同样走性价比的C16，已经获得了市场认可。

零跑刚刚发布了C16上市战报，48小时大定突破5208台。

这也将助推零跑月销突破2万辆甚至更高水平。

毕竟，零跑除了在“国内卷”，还有更广阔的海外市场。

零跑与Stellantsi的合资公司零跑国际已经成立，今年将面向海外销售零跑的产品。

据钱江晚报报道，零跑国际的产品将于今年9月首发欧洲9个国家，四季度起还会向印度、中东、非洲和南美市场投放。

“零跑C16会出海吗？”

智能车参考曾在北京车展现场就此询问零跑汽车高级副总裁曹力，在当时得到了肯定的答复。