一凡 发自 副驾寺

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吉利神盾短刀电池，安全测验疯狂上强度。

1根钢针穿刺不够，8根钢针同时刺还不够，直接用子弹穿透，强度这么高，结果却出人意料。

除了安全性之外，这款电池在抗低温、充电速度和能量密度等方面，也都得到了极大提升，尤其是使用寿命，号称可安全行驶超100万公里，相当于绕地球25圈

参数和试验给了吉利很大自信，直接在现场宣布“长刀不是最优解”。

真是“句句不提，句句不离。”“长刀已去，短刀当立”，真的是这样吗？

神盾短刀电池的提升很全面，主要是物理特点、安全性和抗低温。

首先，直观上的物理特点就是：

电芯长度短，只有0.58米，比长刀短了约40%。

吉利认为，短有短的好处。

从电芯的角度，电池结构短，内阻更低，更利于快充。

这款电芯的充电倍率可达2.45C，从10%充至80% SOC仅需17分钟零4秒。

从做成电池包的角度来看，在CTB(Cell To Body电池车身一体化)构型下，成组排布更灵活，体积利用率更高，能量密度提升至192kWh/kg。

其次，既然以“神盾”为名，顾名思义，安全性是一大亮点。

有多安全？口说无凭，直接上测验强度。

吉利对神盾短刀电池做了多组试验：

首先是刀片电池里，大家很熟悉的“针刺实验”。

1根钢针都是小case，8根同时穿刺，静置1小时，不冒烟、不起火、不爆炸。

继续上强度，用5.8mm子弹贯穿，仍然不见起火和爆炸。

这还没算完，吉利还对同一个电池包，连续进行海水腐蚀、火烤、极寒和往复式碾压等试验，最终都通过了。

最后，这款电池也比较耐低温，吉利介绍称，-30°C气温电池容量仍有90%以上。

总的来说，吉利新一代短刀神盾电池是全方位升级。

有意思的是，吉利在介绍产品特性时，一直都在和友商的长刀电池作比较。

甚至喊出：“长刀不是最优解，短刀才是新一代”的口号。

真的是这样吗？

前面说了，所谓短刀和长刀电池，只是电芯长度不同，本质上都是刀片电池，结构并没有太大不同。

近年来，一方面是为了保障供应链，一方面出于降本考虑，很多主机厂纷纷下场做电池。

吉利之外，长城旗下的蜂巢能源刚刚也发布了新一代短刀电池，喊出了类似话语：

短刀电池是800V架构下的最优解。

广汽埃安不久前发布的因湃P58微晶超能电芯，也是采用属于短刀的范畴。

吉利、长城、广汽…主机厂近期发布的电芯，都不约而同地选择了短刀，看起来，似乎短刀电池真的是未来。

然而，尽管在对比长刀电池时，吉利的短刀电池在能量密度、充电速度和寿命，都展现出了优势，但要考虑到一个不容忽视的点：

这里面存在产品代差。

长刀电池已经是4年前的产品了，短刀的产品优势，很可能是产品更新迭代的因素，而并非完全来自形态。

目前并不能直接下定论，确定长刀形态不如短刀形态。

而且多家厂商押注的短刀电池，其尺寸都不到0.6米，恰恰规避了长刀电池相关专利：

因此，短刀电池到底是未来趋势，还是避开专利的选择，长刀和短刀两种技术路线，到底谁更优，暂且还是让子弹飞一会儿。

有报道称，比亚迪的刀片电池下个月也要升级换代了，是否转向短刀，值得期待。