有的时候不知道珍惜，失去了才懂得可贵，这是人的共性。铃木还没有退市的时候，大家不觉得铃木有多大的魅力，甚至还因为动力羸弱对铃木嗤之以鼻。然而在它退市之后，很多人却开始怀念铃木在市的日子，还幻想着什么时候它能重回国内市场。

铃木退市后，为什么会有这么多人怀念它？答案很简单，便宜、皮实、可靠。

铃木入华可以追溯到1984年，虽然当时没有成立合资公司，但铃木已经开始为自主品牌提供技术支持了。1993年，铃木和长安汽车合作，成立了长安铃木合资公司，开始了自己的国产化道路。

铃木在国内市场上推出了很多车型，例如当年风靡一时的北斗星、铃木奥拓、吉姆尼、科维特等等。这些车型虽然小巧，动力羸弱，但胜在可靠、稳定、耐用，并且价格便宜。

但要说真正帮助铃木打开市场的，我觉得还是铃木羚羊，当年它在我国西南一隅的重庆可谓是无人不知无人不晓，几乎是有车家庭的首选。

2000年，国内汽车市场上的汽车类型还很匮乏，三厢轿车的价格比较昂贵，微小型汽车的价格也普遍在五六万元。而铃木羚羊的定价却在4.98万，甚至比比亚迪、奇瑞等自主品牌的入门级车型价格还要便宜。

铃木羚羊搭载的是一台1.3L发动机，最大功率也只有63kW，从0加速到100km/h接近14秒。如果我们单纯从动力性能上来判断，羚羊的动力表现一般，也没有什么亮点，但是它的稳定性却让人印象深刻。

而且，作为一台经济型的家用汽车，铃木羚羊满足了家用车省油、耐用的基本需求。在汽车还只是有钱人的代步工具的年代，可靠性、耐用性就是最大的吸引力。

大家也知道，21世纪初，国内的汽车工业还处在混沌之中，车企的机械化程度不高，零部件精密度也不够，生产出来的汽车总是有各种质量问题，不是发动机抖动就是变速箱卡顿，车主总是需要往维修厂跑。但作为合资车企的长安铃木，投诉却很少，这就为羚羊的普及打下了良好的基础。

铃木羚羊上市后就凭借价格优势获得了出色的成绩，也使得这款车得到了延续，2012款车型上市的时候，车上就配备了当时同级别中很少见的“四轮独悬”系统，这在一辆不到5万级的车型上可以说是非常先进的配置了。

从上市到停产，铃木羚羊在市场上存在了14年，后来因为排放达不到北京要实行的国四排放标准被迫停产了。在这14年间，铃木羚羊的累计销量也多达到了300万辆，可见铃木羚羊的实力。

而铃木羚羊之所以能到这这么高的销量，主要在于铃木出色的设计理念、出类拔萃的技术工艺，在装配环节的严格把控，保障了产品的质量。因此在它动力只有63kW的情况下，大家还是愿意选择羚羊。

只可惜铃木在发展理念上太过“执拗”，它只想在小型车领域里发展，不愿意为了迎合市场推出大空间的中大型车。最终也因为与国内市场需求达不到一致，销量越走越低，只能选择退市。

但在小型车领域，铃木的确是有口皆碑。如今小型车又开始流行起来，在看到那些价格几万块但续航只有两三百公里的纯电动小型车后，很多人又开始怀念起价格便宜、油耗低但可靠的铃木了。