根据公开的数据，墨西哥汽车产业的“美国依赖症”早已深入骨髓，2024年墨西哥每生产10辆汽车，就有7辆直接运往美国。

可就在，2025年4月2日，美国突然宣布对进口汽车及零部件加征25%关税，墨西哥工厂的负责人可以说是欲哭无泪，每辆跨界车成本暴涨4000美元，这生意还怎么做？

美国的关税政策看似针对全球，实则精准打击墨西哥。数据显示，墨西哥汽车零部件占美国进口量的40%，仅铝合金缸盖一项，墨西哥企业Nemak就掌控全球四成市场。

但如今，美国客户要求Nemak必须在美国设厂，墨西哥发展了多年才造就了本土供应链的黄金时代，现在却在关税大棒下戛然而止。

从“自贸盟友”到“规则提线木偶”

2018年《美墨加协定》签署时，三国领导人举杯庆祝北美经济共同体的诞生，宣称这是21世纪贸易协定的典范。但六年过去，这份协定早已面目全非。原条款中“62.5%零部件北美产可免税”的规则，被美国悄悄替换成“美国制造优先”。

这让墨西哥经济部长十分无奈，按照老约定，墨西哥90%的输美汽车都满足原产地要求，但现在只有美国零件能免税，墨西哥零件反而要交保护费。

这种规则篡改引发连锁反应，例如福特、日产为避税，后续可能将高端零部件生产迁回美国，墨西哥工厂终将沦为拧螺丝的“末端车间”。

更关键的是，墨西哥政府砸钱推广了这么多年的本土电池研发，结果车企发现用国产电池整车关税更高，“爱国”成了赔本买卖，这样的结局太讽刺了。

新能源电池巨头宁德时代原本计划在墨西哥投资50亿美元建电池厂，如今项目无限期搁置。可以看出，在利益引导之下，一众企业不得不重视“美国关税”，墨西哥终究成了牺牲品。

如何把墨西哥变成“经济殖民地”？

美国的战略远不止于关税，从要求墨西哥配合禁毒、接收被美驱逐的移民，到施压审查中国投资，每一步都在收紧对墨西哥的控制。

墨西哥总统辛鲍姆嘴上喊着“主权不容交易”，却不得不交出多名毒枭头目换取关税豁免。美国商务部长雷蒙多更公开警告，若墨西哥继续允许中企借道进入美国市场，将面临更严厉制裁。

这种威胁的策略立竿见影，2024年墨西哥吸收的外商直接投资中，77.9%是存量企业利润再投资，新项目占比不足9%。一家日本车企高管透露，他们原计划扩建墨西哥工厂，但现在宁愿多付运费把生产线转到东南亚。

值得注意的一点是，特朗普的关税政策，除了针对墨西哥，也在针对中国。

中企的墨西哥困局

对于在墨西哥建厂的中企来说，若车辆使用中国产电机，进入美国时将面临25%基础关税加上10%中国成分附加税的双重打击，比亚迪如今就陷入了这种困局中。

更棘手的是，美国还要求墨西哥海关对中国关联企业进行二级审查，包括追溯投资资金来源、监控技术人员签证等

这并非孤例，根据媒体报道，美国的战略远不止于关税数字游戏。

在2024年美墨高层对话中，美国贸易代表戴琪抛出一份21世纪经济伙伴清单，要求墨西哥在180天内完成，审查所有中资项目，审查境内所有中资企业的股权结构，尤其在新能源、5G等敏感领域，对使用中国零部件的出口商品加贴“风险警示标签”。

到2026年USMCA重新谈判时，美国计划将“排除中国零部件”写入条款，墨西哥或被迫对中企关上大门。

作为交换，墨西哥可申请部分关税豁免。这种“现代版不平等条约”让墨西哥陷入两难：拒绝则汽车产业崩盘，接受则沦为美国经济附庸。

因此，墨西哥的态度飘忽不定，一边宣布对中国纺织品加征关税，另一边又批准中资参与玛雅铁路建设。这种操作背后，也算是墨西哥在中美夹缝中的求生本能。

墨西哥的特殊性在于，其与美国的地理绑定远超他国。每天有1.2万辆卡车穿越美墨边境，相当于每分钟8辆。这种深度依存让墨西哥经济自主更像是一个乌托邦幻想。

美国的软刀子同样锋利。通过“产业链回流补贴”，通用汽车获得12亿美元联邦资金，用于将墨西哥的电机生产线迁回密歇根州。与之对应，墨西哥北部工业区已有23家零部件厂裁员超过40%。

墨西哥的遭遇撕开了全球化时代的虚伪面具，以及美国一贯的霸道行为。当美国发现“自由贸易”不再绝对有利时，便毫不犹豫地挥舞规则大棒。墨西哥汽车产业的坠落轨迹，恰是后发国家困境的缩影，要么接受“经济傀儡”身份，在产业链底端苟活，要么在封锁中艰难突围。

对中国而言，我们可以发现过度依赖单一市场的风险正在显性化。加快与东盟、中东的产业链融合，推动“一带一路”本土化落地，或许能分散风险。

墨西哥这样的国家，其命运早已超出经济范畴，成为大国博弈的计量单位，美国要的是绝对忠诚，而墨西哥人民要的，只是一条不被割韭菜的生路。

这场关税战争没有赢家，当美国忙着用规则重塑世界时，也无法逃过历史发展的铁律。靠霸权维系的秩序，永远抵不过人类对公平发展的渴望。

参考资料

韩笑鹏：关税大棒落下，墨西哥不得不在中美之间选边站了 2025-04-02观察者网