文｜Dedee
最近，蔚来汽车最大股东，中东最胆大心细投资公司，专攻智能出行领域的阿布扎比投资公司CYVN Holdings或将收购迈凯伦的大笔股权。
据了解，CYVN Holdings已与巴林主权财富基金Mumtalakat Holding达成协议，将从后者手中收购迈凯伦的跑车业务，并获得迈凯伦赛车业务的少量非控股股份。
根据路透社的说法，此次投资，预计将为迈凯伦提供额外的资本和先进的工程专业知识，特别是在电动汽车领域，助力其推出电动化车型。
不少人应该有不止一个小疑惑——CYVN为什么要买下如今一年不如一年的欧洲超跑品牌？
而买下了迈凯伦，后者将和我们的蔚来汽车产生怎样奇妙的化反，会有怎样的闭环？
我们就先稍微聊聊这次的卖方，巴林主权财富基金Mumtalakat Holding Company。
2007年，Mumtalakat Holding Company开始成为迈凯伦集团的股东，当时拿下了约30%的股份，仅次于戴姆勒。
不过，不同于戴姆勒资金+技术两手抓两手都硬，Mumtalakat的手里除了钱还是钱，它能做的就是十几年如一日地不断对迈凯伦砸钱——直到2020年，由于大家都懂的原因，大股东戴姆勒自己的口袋也日益吃紧，迈凯伦面临财务压力，欧洲老贵族们不得不进行资本重组。
1年后，Mumtalakat趁机进一步增持股份达到约60%，并将迈凯伦集团分为迈凯伦跑车、赛车和技术三个业务结构。
今年初，Mumtalakat更是将剩余的40%股权统统吃进，完成了整个集团资本的重组。
扯开说一句，巴林的Mumtalakat专注于广泛的高增长领域，包括新能源、科技、航空航天和医疗，其强项是专注于优化资产配置，投资目标一般都是为了实现长期资本增值。而要说中东新能源和智能出行等相关领域的投资强者，首推阿布扎比政府支持的CYVN Holdings。
所以，Mumtalakat保留大部分赛车业务，将跑车业务股份打包出售给CYVN，不只是释放资本，让公司能继续专注于多元化投资战略，还有助于保持迈凯伦的长期发展，尤其是电动化和智能化等方向的。
属于典型的强强联手，和谐双赢。
相比之下，阿布扎比的CYVN Holdings对全球新能源和智能出行领域的新势力，明显更“胆大包天”。
毕竟，相比2006年就成立的Mumtalakat，CYVN要年轻太多——2021年成立，次年年底就向Lucid Motors投下9.15亿美元，持股比例约为7%，成为Lucid重要股东之一。
2023年1月，向英国当时最首屈一指的造车新势力Arrival投资1.5亿美元。当然这笔投资显然是有去无回了，因为仅仅一年后，曾经的英国最大科技IPO就退市摘牌，销声匿迹。
不过同一年，CYVN就在中国找到了正确的发力点：蔚来汽车，并在1年之内两次通过定向增发新股和老股转让的方式，对蔚来进行了总计33亿美元的投资。
截止目前，CYVN已经持有蔚来约20.1%的股份。
不少人肯定有另一个疑惑，就是阿布扎比的这家投资公司，怎么会突然看中我们的蔚来？
这就要说到CYVN Holdings背后的母公司Mubadala Investment Company，其实就是阿布扎比酋长国的主权财富基金。
Mubadala比之前巴林的那位Mumtalakat诞生还要早4年，也是中东最早看好新能源车的投资公司。2012年特斯拉首次公开募股时，就通过旗下子公司Aabar Investments对马斯克进行了投喂。
具体投资规模未被公开。但有报道称，中东土豪占有了特斯拉当时4%的股票。
可惜此后几年内，Mubadala彻底将这些股票剥离了。
原因么……他应该是看到了一个全新的投资热点——充电网络。
2020年，Mubadala以1.27亿美元投了当时北美最首屈一指的电动汽车充电站运营商ChargePoint，以及专攻电动车快充解决方案的FreeWire Technologies。
根据今年的资料显示，诞生于2007年的ChargePoint，是目前全球最大独立电动汽车充电网络运营商之一，北美市占率超过75%，全球拥有超11.28万个充电站。公司计划到2025年，完成250万台充电桩的建设。
FreeWire虽然在今年频频卷入裁员风波，但它一直坐拥北美最厉害的超快充技术。
今年2月它发布的全新旗舰产品Boost Power Pro，不仅能在极端时间内为电动车满电，使用灵活可移动，还能在任何需要的地方快速部署，并利用集成电池在电力中断期间继续超快充电，允许多个充电器互连电力共享等黑科技。
Mubadala投资他俩，想的就是提前布局充电基建来个美美与共，打造一个覆盖欧美多个地区的全球性平台。
而蔚来除了造车，还有我们已经非常熟悉的蔚来BaaS电池租用服务。
所以不少业内人士认为，Mubadala让旗下CYVN Holdings赶在去年成为蔚来的第一大股东，就是想促成蔚来与ChargePoint、FreeWire之间的合作。
一旦真能三方联合，蔚来汽车的相关出海基建和充电方式，将有更多元灵活的解决方案。
由此可见，CYVN Holdings大力购下迈凯伦跑车业务股份，也是为了尽快打通Mubadala Investment Company，甚至阿布扎比政府关于全球新能源产业投资的任督二脉。
另外——除了在2023年，通过CYVN Holdings两次大额投资蔚来汽车，Mubadala还曾亲自出手在2020年8月小鹏赴美上市的C++轮融资中小小地注资了1亿美元。根据目前公开资料显示，Mubadala依然持有小鹏汽车的股份。
可见，中东土豪也是深谙“两手抓两手都硬”的道理。
当然，像阿布扎比CYVN Holdings或巴林Mumtalakat那样，投资头脑常年保持清爽的中东国家/投资公司，还是极少数。
不少国家及旗下投资公司对于造车产业，尤其是新能源汽车产业的理解，依旧处于许家印“十五字真言”阶段——其中的佼佼者，就是沙特阿拉伯以及旗下的沙特公共投资基金（PIF）。
某种程度上，沙特堪称著名“造车悲情国家”。
12年前，沙特“皇太弟”穆罕默德·本·萨勒曼接替因病去世的哥哥纳伊夫成为王储，曾与捷豹路虎草签过一项协议，计划斥资45亿里亚尔（约合12亿美元）在沙特建立一家完整的造车厂，每年生产5万辆路虎。
不过，这项协议过了12年依旧是纸上谈兵的协议。
2016年萨勒曼丝毫没有气馁，直接提出以“活力社会、繁荣经济、雄心国家”为主题的“愿景2030”经济计划。
该计划核心目的，是重新打造沙特的经济体系，减少国家对于石油产业的依赖。
萨勒曼认为，此项计划中最重要的一环，就是大力发展汽车制造业这样的劳动密集型产业。他期望到2030年，沙特可以创造出160万个围绕汽车产业的制造和物流工作岗位……
所以，2017年时沙特找到了丰田，想让后者在首度利雅得附近建造一个大型造车厂，但丰田掐指一算，就拒绝了这项吃力不讨好的提议。
2018年，沙特开始疯狂追逐造车新势力。
年初，PIF重仓了20亿美元大量购入了特斯拉股票，占后者约5%的股权；9月又向Lucid Motors投资了10亿美元。
2021年10月，沙特决定与富士康合资打造一家本土新能源电动品牌Ceer，据说明年就要推出首款车型；年末又追着投了一家电池独角兽——号称是造出了一款超级铝离子固态电池，充电时间仅需12分钟，可续航1200公里，价格只有三元锂电池一半的印度公司Saturnose。
不过最精彩的还是最近2年，因为沙特终于盯上了中国的新能源车。先是2022年底，一家沙特投资公司和天际汽车签订了5亿美元的合资合同，希望后者可以直接在沙特进行新能源汽车的生产和研发，还给了一个年产10万台的小目标。
去年6月，沙特官方投资部更是和高合汽车母公司华人运通，签署了一项价值56亿美元的合资协议……
不得不说，沙特政府的投资眼光实在太牛马了——2018年年初明明买下了特斯拉约5%的股权，可惜次年4季度就出售了所其中99.5%共计820万股股票，完美错过人家近5年来的数次“伏起起起”。
就目前看，沙特关于新造车产业最成功的一笔投资是去年3月，沙特阿吉兰兄弟控股集团和专攻无人驾驶环卫装备的仙途智能。
据了解，后者全栈自研的Roboard-X、Autowise V3和Platforma-X三款产品，均配备软硬一体化的L4级无人驾驶技术，已经实现全球30余座城市落地应用，是海外环卫项目最多、场景最丰富的无人驾驶企业，是坐拥亚热带沙漠气候，夏季干燥炎热，扬沙天气频繁，最高气温动辄50摄氏度以上的中东土豪刚需。
如果Lucid还能继续撑下去，也算一笔吧。
对了，PIF 2022年7月曾花费约7.82亿英镑，成为了阿斯顿·马丁的第二大股东。
额外扯一句，第三大股东正是吉利控股集团，分两次一共收购了17%的股份，已经超过了梅赛德斯-奔驰。
相比之下，老邻居科威特和卡塔尔对于车企的投资要保守很多。
前者的官方投资机构科威特投资局（KIA）早在1969年就是戴姆勒集团的重要股东，手捏人家约6.8%的股份。
卡塔尔投资局（QIA）则是大众汽车集团和保时捷的重要股东，分别持有大众和保时捷17%和大约5%的股份。
不过，QIA曾在2020年8月在小鹏汽车上市前的C++轮融资中，和之前提到的Mubadala一起认购了1亿美元的优先股。
不得不说，人比人得死，货比货得扔，命比命气成病。PIF的动机和CYVN Holdings似乎大差不差——既要在欧洲老贵族的花名册上青史留名，又要削减他们的债务加速其电动化战略，还要趁机分一杯羹。
但阿布扎比方面的投资眼光和选择时机，明显要品学兼优得多。
