车夫在《ID.CODE能帮助大众解开国内市场的销量密码吗？》这期视频中提到，南北大众不仅销量先后不复往日荣光，还由于之前大众提供的纯电车型在国内并不具备较强的市场竞争力，从而面临“无米下锅”的困境。

不过就在6月27日，上汽集团董事长陈虹退休、上汽大众总经理贾健旭高升上汽集团总裁之前，两位高管牵头上汽集团、上汽大众和大众集团、大众中国的高管，共同签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。

根据协议内容，双方将在中国联合开发三款插电混动车型以及两款纯电车型，预计自2026年起，并跨越2030年，双方合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。这下算是缓上汽大众的“燃眉之急了。

但大家注意这则新闻里提到的两个时间点，2026年才开始上市新开发的车型，那时候“黄花菜都凉了“。其实根据此前报道称，上汽大众自2023年开始就立项开发长续航插混产品，在性能指标上预计续航将和目前主流持平，成本也将打平。按照正常时间进度，该车型应该在2025年上市了，那时候可能还有一战之力。

那为何这个时间线被推迟到2026呢？在2023年版本的方案中，当时的计划是将插混产品基于油车平台开发，而在今年的新方案中，上汽大众的插混汽车将基于电动车平台进行开发，并且增加了增程产品。而且大家可以看到，这次上汽也参与签约了，这就意味着新平台会使用上汽的技术，跟之前上汽和奥迪合作的ACP平台类似。

而基于原生电车平台打造插混产品，这意味着上汽大众未来插混车型在性能表现和智能化水平都会有实质性提升，在竞争力上进入新阶段。并且上汽大众表示，会选择一个最精密的电子架构来满足其所有平台特性的需求，增加智能化的娱乐空间，更好满足中国消费者需求。就是新车型的最终市场表现是不是“好饭不怕晚“呢？

还有个时间点就是2030年，并提到是“跨越2030年“。对此车夫猜测是之前在2002年时有媒体报道过”上海大众的合营期限将在原有25年的基础上再延长20年，即延长至2030年“，这就意味着按照原先合同规划，在2030年时上汽与大众的合约即将过期。而现在宣布新车型的投放跨越2030年，是不是就在宣称大众将继续保证上汽大众这家合资公司的运营呢？

并不是车夫敏感，也不是车夫空穴来风，毕竟最近就有消息称通用与上汽的合同将于 2027 年到期，其中通用鉴于国内市场竞争力下降，将不续约，连泛亚技术中心都要卖给上汽。当然这些消息有待证实，大家对此不妨一起讨论看看。