如今的中国汽车市场，内卷已经达到了空前的高度。尤其是在我最近试驾了长安启源A07之后，更是刷新了对于中大型新能源轿车的认知。

作为长安集团旗下全新子品牌的首款车型，对于启源A07我是既熟悉又陌生。熟悉在于其继承了长安一直以来以科技、绿色为基础，不断满足用户对美好生活无限想象的理念。而陌生则是在它身上你很难找到过去长安其它产品的影子。

设计上，全新的扶光家族化语言，是启源对于新能源时代审美的理解。前脸贯穿式的灯带配合上下方的分体式灯组、封闭式格栅以及灵动的线条，营造出了很强的科技感。

侧面，接近5米的车长和2900MM的轴距尽显和谐的流线比例，轻盈舒展，优雅端庄。大溜背造型和隐藏式门把手以及无框车门，则是整车在运动化上最直接的体现。

此外，启源A07在部分车型上还配备了电吸门，极大地增强了豪华感。毕竟，放在以前这可是在百万级轿车上才会出现的功能。如今，在一台顶配售价不到18万的国产车上就可以拥有，足以看出长安启源的诚意。

尾部，略微上翘的小鸭尾勾勒出优美的弧度，视觉上会更加自然、舒展。数字飞翼式的贯穿式灯组和前大灯形成了呼应，进一步体现出质感与辨识度。

同时，开口高度可达1.1米的掀背式尾门兼顾了设计和实用性，不光能够轻松容纳下日常出行的行李装载需求。并且由于地台高度偏低，上下搬运也并不费力。

其实，纵观当下很多新成立且拥有传统车企背书的新能源子品牌，它们的产品在外观部分多多少少都有母品牌的元素在。这是一种求稳的做法，能够让之前母品牌的老客户对新产品的接受度更高。但是，对于新晋的年轻消费者来说，此举也让他们对新车丧失了期待感。

而长安启源却选择另起炉灶，用一套全新的设计面对世人，也体现出了长安集团对于自身设计实力的信心和对年轻群体审美的精准把控。

坐进车内，给我印象最深的就是前面提到的电吸门，犹如一位贴身管家伴随左右，带来了前所未有的仪式感。设计方面，长安启源A07用了极简的风格，整车的绝大部分功能都被集中在了中央这块15.4英寸2.5K分辨率的显示屏当中。

也许很多人担心这样会影响操作的便利程度，不过根据我的使用过程来看，绝大部分的常用功能都会放在比较显眼的位置，一触即达。并且，得益于其内置的8155芯片，可以实现免唤醒语音，同时识别率也很出色。在行驶的过程中，不需要动手就能实现空调、车窗等常用功能的调节。

悬浮式的中央岛台，设计非常巧妙。不仅实现了实用性和美观的高度统一，还通达宽敞，提升了主驾驶和副驾驶之间的情感呼应。

双幅式方向盘的前方是AR-HUD，行驶过程中所需要的绝大部分信息都可以在上面清晰显示，彻底避免了开车过程中因视线转移所带来的安全隐患。用料上，目之所及之处，启源A07都用上了类麂皮包裹，再加上木纹装饰，极具典雅感。

配置方面，一直是长安的强项，启源自然将这种优势保留了下来。其全系标配了360度影像、L2级别驾驶辅助、车联网、车载KTV、2.1平方超大面积全景天幕等。除此之外，它的座椅也是头等舱级别，不仅柔软舒适，部分车型还拥有通风、加热、按摩功能。

后排以我的体型来说，腿部空间没有问题。头部空间得益于天幕的掏空，也算宽敞。再加上后排坐垫出色的承托性，我能够给出一个很不错的分数。

动态驾驶感受是我这次试驾的重点。简单说一下动力总成，启源A07共有两种动力形式，分别是纯电动和增程版。其中纯电版最大功率190KW，峰值扭矩320NM，匹配了来自宁德时代58.1度的三元锂电池，CLTC纯电续航为515KM。

而我此次试驾的增程版车型，它的电机最大功率为160KW，扭矩同样是320NM，匹配一台1.5L自然吸气的增程器，电池容量为28.4度，CLTC纯电续航200KM，综合续航1200KM。

动力输出上，它不属于那种特别暴躁的类型，但绝对是足够用的。无论是静止起步还是中途的再超车，姿态都是非常气定神闲的。并且它的输出特点是偏线性的，更加接近于一款燃油车。

隔音性是我重点要表扬的，因为其增程器通过了特殊调教，使得在介入时几乎没有太大的感觉。就隔音水准的表现来说，它完全可以媲美身价数倍于自身的产品，营造出很强的高级感。

底盘部分，这款车的后悬架采用了H形多连杆独立悬架。这种悬架形式的好处是体积更紧凑，当过颠簸路面的时候，能够让轮胎尽可能贴地。而在弯道中，它还能减少车身的左右摆动，提升操控性。我可以负责任地说，同级别同价位的竞品当中，启源A07的底盘质感是最好的，没有之一。

写在最后：体验了一圈之后，我觉得长安启源A07的产品力表现完全不输售价30万元左右的同类型产品。所以如果你手握不到20万的预算，想买一台设计出众，内饰科技感强、配置高，动力出色又没有里程焦虑，最重要还得有大厂背书的增程版中大型轿车，启源A07几乎是唯一的选择。

相信随着启源产品线不断扩大，长安在数智化的道路上会越走越顺，未来也将重新定义新能源汽车的标准……