作为奇瑞重点打造的高端品牌，星途在面对市场竞争时是真的很听劝，听到说要四驱SUV，它就给星纪元ET新增了三款增程四驱车型；听说没有智驾很难混？没关系，全新端到端高阶智驾——猎鹰智驾安排上，还针对配置部分做了重大升级，关键是价格不高，官方指导售价区间在23.98-28.98万元，上市期间还提供了20000元的置换补贴，首任车主终身质保、终身免费基础流量、终身免费道路救援，另外还有价值30000元的NEP全场景智驾功能免费使用三年(限Ultra版、Premium版)、免费升级智能电动星动吧台和20英寸多幅轮毅与马牌轮胎(限Max版)等，这些都算下来，星纪元ET就太值了，接下来一起来看看这台搭载黄金增程系统的星纪元ET四驱版本。

外形部分，星纪元ET增程四驱车型变化不大，这套外观设计本身颜值就挺高的，采用圆润简约的封闭式格栅，配分体式灯组，LED日间行车灯贯穿整个车头，除了带来醒目的辨识度外，也增加了车头的视觉宽度，车头下方是较宽的梯形进气口，配有主动闭合式进气格栅，冬季闭合状态能使发动机快速升温，也能减少风阻提升续航，打开时则可以给增程器散热，用处还是蛮大的。

侧面部分，车顶线条平直，对后排垂直空间有利，腰线沿着机盖缝隙延伸到C柱位置，与后方隆起的肩线交叉错落，车门位置内凹式设计，形成较为丰富的层次感，配备隐藏式门把手和密集多幅条轮毂，入门的Max四驱版免费升级之后，三款车型均标配的是20英寸轮毂和马牌轮胎。

车尾部分设计的很简约，贯穿式尾灯组狭窄，但宽度很宽，延伸到车身侧面，车顶配有大尺寸扰流板，下包围和侧裙位置都用了亮黑色装饰，还设计了造型来提升运动氛围。新车标配后排隐私玻璃和全景天幕，更具私密性的同时，后排还能有着不错的开扬感。

内饰部分其实跟智界R7的远眺甲板中控设计很像，也是采用环抱式座舱，具有很强的包裹感，中控台用了很多平直线条打造，具有丰富的层次，配备椭圆形双辐式多功能方向盘，10.25英寸的悬浮式液晶仪表，位置离挡风玻璃比较近，不会被方向盘挡住，也能提供类似HUD抬头显示的效果，看一些重要的行驶信息不需要低头就能看到，悬浮式中控屏尺寸很大，达到了15.6英寸，屏幕黑边细窄，分辨率为2.5K，屏幕像素密度达到了188PPI，内置EXEED OS和8295芯片，车机内存24GB、存储容量256GB，依托EEA5.0服务化电子电气架构，打造出高带宽、高速OTA迭代升级的智能化座舱，新增车机分屏，内置Lion AI大模型语音，免唤醒设计，四音区识别，可见即可说，连续指令模糊指令都能很清晰的识别和执行，响应速度超快，很好用，也很实用，车机还支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink连接，支持全品类的车手无感互联。

车内标配23扬声器音响和256色氛围灯，音响额定功率2140W，配有主驾头枕音响，在进行导航时跟影音娱乐的声音可以分开，驾驶更专注，更安全，新增中置扬声单元，跟智界R7的星环散热体如出一辙，前排提供手机无线充电，配有星动吧台，可以在前后排座椅之间移动，使用方便，主副驾之间贯通设计，随便从那边上车或下车都行，针对一些拥挤车位，上下车更方便。

副驾标配零重力座椅，有16向电动调节，支持120度躺平，有一键零重力舒躺功能，前排提供座椅加热、通风和按摩功能，后排座椅靠背支持最大130度的靠背角度调节，可以找到相对舒适的坐姿，车长4955毫米，轴距3000毫米，作为一台大5座SUV车型，车内的乘坐空间完全无需担心，身高180厘米的体验者在第二排也依然能拥有超过2拳的腿部空间和1拳多头部空间，非常宽裕，且座椅乘坐的舒适性很高，车头大天幕掏出了不少的头部空间，还配有无级变速电动遮阳帘，夏天不担心太阳大了晒得难受。

大尺寸还带来了大容积的后备厢，满载5人状态，后备厢依然有546升的容积，装5个人行李没什么问题，后排座椅支持按比例放倒，最大能拓展到1835升，搬个家也问题不大。车顶提供有瞭望塔式激光雷达，挡风玻璃后面配有感知摄像头，另外车身四周还有很多的摄像头和超声波雷达等传感器，搭载2颗英伟达Orin-X智驾芯片，核心算力508TOPS，搭载“猎鹰智驾”系统，基于端到端无图智驾，能提供全场景智能驾驶辅助，包括高速、城市的领航NEP辅助驾驶以及智能泊车等功能，支持离车泊入、三点调头、HPA记忆泊车、跨层记忆泊车等，预计会在今年1季度全国开通。

搭载黄金增程混动系统，这套混动由1.5T混动专用发动机+电机+电池构成，其中发动机采用缸内直喷和米勒循环以及第四代智效燃烧系统技术，热效率达到了44.5%，最大功率115千瓦（156马力），峰值扭矩220牛·米，达到了1升油3.7度电的油电转化效率，搭载前后双电机，前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率195千瓦，系统综合功率345千瓦（469马力），峰值扭矩634牛·米，零百加速只要4.8秒，配备41.16千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航里程240公里，综合续航1500公里，支持快充，15分钟之内可以将电量从30%充到80%，按照上下班通勤30公里计算，240公里纯电续航上下班使用，一周充一次电问题不大，不过考虑到针对增程混动的电池保护，尽可能的减少充电频次，另外馈电状态用增程模式，串联状态下，对电池要更好一些。用家充桩充电，日常纯电行驶，用车成本会很低。

在双电机加持下，配备了雪豹四驱系统和智能扭矩控制系统，可以在两驱和四驱之间无感切换，实现0-100%的智能扭矩分配，全工况智能蠕行20%的坡道，配有数字底盘，支持防滑脱困、滑移控制、最优附着、车稳控制等功能，提供节能、舒适、运动、越野、雪地、沙地和自定义等7种驾驶模式工选择。

底盘悬架部分采用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，前悬部分还是升级之后的虚拟主销双叉臂独立悬架，解耦之后的双叉臂中心点更靠近车轮中间位置，操控性和稳定性更好，值得一提是星途真的很舍得用料，前后悬都用了大量的铝合金来降低簧下质量，标配电磁减震器，除Max版外，另外两款车型还提供了空气悬架，支持车身高度调节，配合电磁减震器，这套悬架的驾乘感受舒适性很强，对颠簸的过滤很彻底，且遇到大类似减速带这样的路况时，悬架硬度提升，支撑性变强，轧过减速度干脆利落，没有多余的回弹，且有着很强的韧性，底盘整体很稳，有种开欧系车的感受，加速强劲但并不突兀，循序渐进又很快，整体表现很线性，但依然有着很强的推背感，2颗电机的加持，动力储备很充裕，高速的再加速能力很强，超车不用有丝毫的担心，只管深踩油门就可以了。

总结：市场竞争太剧烈，守着不变是很难打开局面的，星纪元ET显然是积极面对市场变革的一员，通过改变自身的产品来迎合消费者，虽然只是新增车型，但变化之大已经不亚于做了一次换代，效果也是显而易见的，产品力提升明显，竞争力也随之增强，买大5座四驱带智驾的SUV车型，不妨去试试这台，或许会给你带来惊喜。