理论上讲，营销的本质就是抓住并解决客户的痛点，满足用户的需求价值，在这个时代里，和缺钱相比，大家会认为缺少关爱更难过，而五菱的走红则是掌握了“借情绪搞营销”的底层逻辑。

在地摊神车、网红口罩、五菱螺蛳粉、马卡龙宏光mini EV等一系列话题制造下，上汽通用五菱确实多次登上热搜榜单，成为了“网红”。但尴尬的是，2020年上汽通用五菱净利润只有1.4亿元，相比2019年的16.99亿，下跌幅度超过90%，看来人民需要的是车不是网红。

薛海涛宣称从消费者需求出发

2016年6月，原上汽通用五菱销售公司市场与网络总监薛海涛升任上汽通用五菱销量公司总经理，全面负责市场运营、渠道拓展、售后业务等工作，而后的日子里五菱大体系下产品车型更加丰富，“人民需要什么五菱就造什么”的品牌形象愈发清晰。

上个月，“宏光MINIEV装·出腔调 潮创盛典”在上海成功举办，当时薛海涛在接受采访时表示“宏光要瞄准的消费群体仍旧围绕着城市代步，从消费者需求出发，宏光之后的开发思路也是基于这样一个初衷”。

与他言语相匹配的是行动，宏光于去年成立了新的用户运营部，打造以“潮创”为文化符号的五菱产品，但为何听起来很有潜力的东西却使得企业越卖越亏呢？

原因很简单，潮流只能生存一阵，真正留下的才是经典，而经典需要得到产品有硬核实力，可五菱的产品缺的正是硬核实力。

视制造话题迈向顶流为日常

相比之下，五菱更擅长制造话题做“网红”，去年受疫情影响，全国各地失业人群数量不断上升，为了缓解压力，“地摊经济”再度兴起。五菱率先推出专为“地摊经济”改进的5300L超大容积车型，以此来赢得用户的认同感，而这般操作带来的认同感却依旧是“五菱接地气”。

纵然“人间烟火气最抚凡人心”，但如今汽车消费市场里用户消费升级是大趋势，而五菱的产品依旧是“低廉”，完全无法跟上主流，何谈卖得好呢？

营销的目的是塑造品牌和拉动销量，因此五菱再度借势，推出采用高贵典雅的祖母绿作为外观主色，内置螺蛳粉与精美餐具套装的五菱螺蛳粉，堪称螺蛳粉中的奢侈品，各大平台上架之后便火速被抢购一空。

再度传递出“人民需要什么五菱就造什么”的信号，可人民的概念太大了，我们选五菱只是为了买车而不是买螺蛳粉。

螺蛳粉热度消减之后，在今年的农历新年，上汽通用五菱与央视春晚联名的“五菱红”口罩和“新宝骏中国结”口罩成为了“新网红”，虽然这些都是新潮，但是时间长了我们都会忘记五菱是造车、卖车的，还以为它是做文创品的。

把制造话题迈向顶流当做日常工作，那么上汽通用五菱的本职工作造车到底干得怎么样呢？

再好的广告也难掩廉价车身份

五菱始终存在一个问题“想卖的车与好卖的车总不一样”，其实上汽通用五菱也懂消费升级大趋势，为此今年开始在部分地区的营销举措里采取了限价政策，也就是说现在的优惠幅度没有过往那么高，而这点会对五菱的轻卡商用车销量带来短期阵痛，因为大家买五菱就是图便宜。

五菱擅长制造爆款，比如宏光mini ev，但却以降低成本为目标忽视用户人身安全，2020款宏光mini ev全系车型均无安全气囊和后防撞钢梁，前者在碰撞事故发生时可起到保护驾乘人员安全的作用，特别是正面碰撞时，加之宏光mini ev前脸短小，受到力的冲击的时候溃缩的范围短，无安全气囊会直接对驾驶舱人员带来伤害。

后防撞钢梁的作用是传导作用力，而五菱宏光mini ev的尾箱门是紧紧贴着后排座椅，而后排座椅呈90度直角，坐在后排本就不舒服，如若追尾碰撞的话车尾凹陷程度较深，安全隐患很大，纵然它很可爱，但又有谁会拿生命去买可爱呢？

2020年央视315晚会，上汽通用五菱宝骏560因自动变速箱故障问题被曝光，多名车主反应“日常驾驶的宝骏560会在没有丝毫前兆的时候出现突然失去动力的情况”。此事过去一年并未消却，故障依然存在，已经于2021年3月5日起，召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的共计19680辆2017款宝骏560DCT汽车，而多次召回已经非常影响宝骏品牌的销量，特别是宝骏530和宝骏560等产品，有严重的库存积压。

总的来看，上汽通用五菱的市场营销宣传值得其他品牌学习，但产品层面却暴露出不主流、质量堪忧两大问题，因此导致大家对五菱的印象停留在3-5万元小车，从而影响了宝骏等新品的销量，长久下去用户只会看看热闹而忽略五菱到底有什么车值得买，可以说“得了流量失了人心”。