法拉利认为他们已经解决了2024年F1赛车的弹跳问题，高级性能工程师乔克·克莱尔指出，这不过是当前地面效应法规带来的挑战之一。

西班牙大奖赛的底板升级原本计划在5月的伊莫拉站基础上进一步提升性能，但却在巴塞罗那赛道的高速弯道中引发了严重的弹跳问题。

因此，法拉利在银石站撤回了该底板设计，并在夏休期前的匈牙利站对赛车的底盘几何结构进行了修改。

法拉利在巴库站表现出了全新的活力，查尔斯·勒克莱尔成功拿下杆位，新加坡站也颇具潜力，但卡洛斯·塞恩斯在排位赛Q3中的撞车影响了车队的整体发挥。

克莱尔在解释团队如何发现问题时表示，车队需要调查风洞测试与实际赛道表现之间的“异常”，然后才转向新的开发路径。

克莱尔解释道：“你永远不可能对一切完全有信心——但我认为这很好地反映了所有车队在开发过程中经历的起伏。”

“你或许也会问其他车队类似的问题——是否偏离了正轨？在西班牙站之后，我们并不觉得自己迷失了方向，但确实注意到风洞数据与赛道表现存在差异，我们必须搞清楚其中的原因。”

“这是一个正常的过程；当你发现异常时，你必须弄清楚它，搞懂它的来龙去脉，然后才能回到正确的轨道上。”

“从那以后你看到的就是我们解决了这个问题，并重新走上了正轨。我们现在只是需要保持警惕，准备应对下一个异常情况，因为在这个开发过程中总会遇到新的挑战。”

“因此，有时开发会带来预期的效果，而有时则不会：开发过程的本质就是你每周都在测试新的东西。”

“我们对我们的开发流程充满信心，相信我们掌控着一切。我们只是静待下一个‘滑倒’时刻。”

克莱尔进一步解释了当前法规下开发底板几何结构所面临的挑战，他指出，风洞在模拟赛车各种动态条件下的效果有所减弱。

他表示，不同的底板高度是影响赛车性能的关键因素，因为微小的车身高度变化会极大地影响下压力输出。

“自从我们重新引入地面效应赛车以来，确实遇到了很多挑战……简单来说，当赛车离地较远时，底板由于离地距离大而无法产生大量下压力，风洞的测试结果通常还是比较准确的。”

“但一旦涉及到赛车在经过路缘石时或弹跳时的情况，风洞就无法准确模拟。”

“我们可以在风洞中让赛车上下弹动，但这样得到的数据往往混乱不堪。然而，无论数据多么复杂，驾驶员还是得驾驶这辆车。”

“风洞和赛道之间的数据相关性确实存在，但要达到100%的准确度非常困难。”

“在地面效应赛车中，由于车身距离地面越小，地面效应的作用越强，因此异常现象也更加明显。”

“当车身离地高度为零时，赛车会失去所有下压力；当高度回升至5毫米时，下压力又会大幅回升，因此底板的工作区间非常敏感。而这也是所有车队都在应对的挑战。”