意大利车队在美国奥斯汀没有选择冒险，原计划将在这里带来的底板升级将改在墨西哥罗德里格斯赛道部署，但他们在奥斯汀收获了信心，因为无论是排位赛单圈还是冲刺赛和正赛长距离都没有发现SF24出现大量弹跳的情况，两位车手也承认赛车在中高速弯里的平衡相对夏休期前有了明显的改观，这说明他们在主场蒙扎带来的新底板是成功的。
虽然在国际汽联赛前公布的升级清单中，法拉利没有带来任何一项升级，但根据汽车运动网站意大利分站的报道，有人怀疑他们在本站带来了全新的前翼，该前翼在外形上与新加坡引入的前翼是一样的，这就是意大利车队没有在赛前向国际汽联报备的原因。
虽然外形相同，但该前翼的襟翼却采用了不同的碳纤维编织方式，使得该前翼的物理特性更加接近迈凯伦的可编程柔性前翼，并且他们在比赛周末只给勒克莱尔的赛车上装备了全新的前翼，该前翼的弯曲有助于提高慢弯里的下压力以及直道尾速，并且可以让赛车在下压力和阻力之间获得更好的平衡，这一点从两人的GPS数据就可见一斑，
从图中可以明显看到，勒克莱尔在直道末端的尾速普遍比赛恩斯更高，而且在慢弯里的入弯和弯内也表现出同样的特征，但在中高速弯内，前翼襟翼更加僵硬的赛恩斯略微占优，这也符合柔性尾翼的空气动力学特性，车队在奥斯汀选择让两人装备不同的前翼也是为了验证两者在前翼柔性方面的区别，但奇怪的是装备了更具柔性前翼的勒克莱尔在圈速上并没有比赛恩斯快很多。
不过这也不奇怪，因为装备了全新的柔性前翼是一回事，如何掌握它的工作原理又是另一回事，这一点与两人在冲刺赛长距离方面的表现有着明显的差异就可见一斑，可以肯定的事勒克莱尔的赛车调教并没有处在最佳状态，这也与奥斯汀只有一节练习赛有关，根据汽车运动网站的报道，刚刚上任车队技术总监的洛伊克塞拉正在对柔性前翼进行评估，预计他们将在下周末的墨西哥大奖赛彻底解锁柔性前翼的潜力，但根据来自车队内部的消息，勒克莱尔所搭载的最新版前翼基本达到了车队的设计预期，但在该前翼与底板的互动方面，他们仍未找到能够影响赛车整体平衡的原因，好在数据是积极的。
不过对于法拉利而言，本周末他们最大的收获就是海豚跳消失了，尤其是在搭载较硬配方的轮胎时，他们甚至认为自己的SF24在平衡方面是围场中最好的赛车，这无疑将对下个周末引入升级版的底板会带来更多的信心，届时让我们拭目以待。
