越来越多迹象表明，国际汽联将对柔性空力套件将束手无策，这是长期以来技术创新总能突破规则限制的规律使然，同样也是广大车迷乐见的，否则F1将与F2无异，差异化总能让这项运动魅力无穷，而这种无穷魅力的背后恰恰就是游走于规则边缘甚至是突破规则但监管机构毫无办法的创新技术。

今年迈凯伦的柔性前翼和尾翼无疑就是这样的一个存在，因为现有的检测手段根本拿它没有办法，而国际前充其量只能以违反公平竞争的借口来禁止它，但这显然太没有说服力了，而且会更加彰显监管机构的无能，尤其是针对迈凯伦的迷你DRS尾翼，沃金车队的设计完全符合负载测试的要求，但在高速下，尾翼襟翼的两端会略微向上弯曲，以此来达到减阻的目的，国际汽联之所以对它无计可施，就是因为他们以往从未见过这种技术，要想禁止这种技术，唯一的方法只有修改规则并提高规则相关描述的针对性，但可笑的是不断的修改规则反而会扼制车队的创新，这同样也不是监管机构愿意看到的结果，所以到头来，他们对待这些游走于规则灰色地带的创新技术只能睁一只眼闭一只眼。

迈凯伦的尾翼已经巧妙的躲开了规则的禁区，国际汽联在2021赛季引入的用圆形标志物并通过车载镜头来观测尾翼是否发生弯曲或移动的方式显然已经无法有效判断迈凯伦尾翼是否存在违规的情况。

即便是国际汽联找到了一种有效的方法来检测迈凯伦的柔性尾翼，但要想一劳永逸的让车队放弃钻规则漏洞的想法显然是不可能的，如何控制空力套件的形变作为增加下压力和减少阻力的手段一直以来都存在于围场之内，而且也不可能阻止。所以可以预见的是但凡有一个创新设计需要用规则堵上漏洞，那么每个规则周期下针对规则的修改会让比赛面目全非，这只会遭致更多人的反对。

针对柔性空力套件弯曲的问题，其实在这项运动最近二三十年的发展中屡见不鲜，历史经验告诉我们无论国际汽联如何让规则变得更无懈可击，车队总是能找到相应的突破口，而且监管机构与各个车队研发团队之间的博弈只会是一场旷日持久的战斗，而且这场战斗不会有终点，车队也不会停止对未知领域的探索，随着材料技术和空气动力学的不断发展，这种探索也将变得更加有利可图，而国际汽联毫无疑问将始终处于守势，虽然他们是规则的制定者，但在执行和监管时，他们则是相对弱势的一方，道理很简单，因为规则是死的，而人是活的。