在荷兰和新加坡大奖赛分别被威廉姆斯和小红牛车队解雇后，萨金特和里佧多成为了2024赛季最先离开F1围场的车手，而在未来一两年里，还有哪些车手会陆续离开呢？除了马格努森和另一位充满争议的车手将铁定缺席2025赛季之外，预计将还有以下几位车手将陆续离开F1座舱。

佩雷兹通过引用华尔街之狼的名场面嘲笑了那些关于他计划在主场比赛中宣布退役的谣言，但他对自己明年的车手席位难道就这么有把握吗？严格意义上说，他在夏休期前就已经失去自己的席位了，但车队在比利时大奖赛后的24小时内改变了主意，按照合同规定，当他与队友之间的积分差距超过100分时，车队将自行解除他的2025年合同，之所以车队没有这么做，显然是受到了来自赞助商的施压，他目前与维斯塔潘之间的分差有187分，理论上讲他仍有可能在阿布扎比大奖赛之前将分差缩小到100分以内，换句话说车队只是想要一个名正言顺提前解雇他同时又不会得罪赞助商的理由。

即便他依然可以在明年继续留在米尔顿凯恩斯，但以他的状态，2026年红牛的车手阵容中将肯定不会再有佩雷兹的席位，与此同时车队正准备通过剩下6场比赛来考察劳森是否又能力在明年取代佩雷兹，而对于墨西哥车手而言，可以想到的最好结果就是他与劳森对调位置。

日本车手角田裕毅与小红牛的合同将在明年年底到期，他目前面对的最大挑战就是在本赛季剩余比赛与劳森的对阵情况，想要获得晋升红牛的机会非常渺茫，他唯一能决定的是劳森会在明年成为他的队友还是维斯塔潘的队友，对他而言，明年将是本田引擎与红牛合作的最后一年，他对红牛的剩余价值也将被榨干，而传说中他将追随本田前往阿斯顿马丁最终将被证明只不过是一厢情愿，因为阿隆索的合同，至少在2026年年底之前，角田不会有任何机会，而对于围场中的其他机会，他充其量只会是成为一名储备车手。

关于索伯是否会向博塔斯提供一份1加1合同已经在围场中争论了很久，从车队拖那么长时间就知道他不是车队的首选，尤其是对于比诺托而言，对于车队更长远的计划，他对于车队的价值已经不大，原因也很简单，因为他太老了，也没什么更多的动力，更不能为车队带来赞助，而且年薪还这么高，哪怕作为唯一可以留下他的理由，他的经验对于已经引入霍肯伯格的索伯而言也不是这么的至关重要，如果只是找一个适合养老的地方，显然这不是索伯车队想要的。即便车队愿意留下他，恐怕他也很难坐进2026款F1赛车中。

杜汉正式进入阿尔聘车队2025赛季的车手阵容中，但要知道他与车队签订的只是一份1加1的合同，而第二年并不是车手选项，而是车队选项，对于车队执行顾问布里亚托利而言，由谁来担任加斯利的队友并不重要，因为他们对于车队在明年能够有起色并不抱希望，如果他能在明年表现的与加斯利差不多，甚至好于加斯利，他才有履行第二年合同的可能性，否则很可能会在明年年底被扫地出门。

另外考虑到雷诺已经决定将在2026年搭载梅赛德斯的动力单元，届时他们可能会引入一位更具实力的车手，所以法国车队与杜汉签约更多只是缓兵之计，关键在于他能否像科拉平托和贝尔曼一样表现出色。