深陷财务危机的日系老牌车企日产在确认与本田的合并谈判破裂之后，如今必须勒紧裤腰带度过接下来的难关，而在集团前途未明的情况下，日产对外公布了该公司的企业改革与转型计划的细节，目标就是要通过一系列的紧缩政策省下数千亿日元的开销。

其实日产早在去年11月就已经对外表示过要进行一系列的企业改革与裁员、节流计划，不过当时并未对外透露太多详细的细节，仅表示会在全球裁员9000人，并且将会在2026财年结束前减产20%，从年产量500万削减至400万辆新车。

如今日产也对外透露了更多的改革与紧缩政策的细节，该公司指出，被裁减的9000人当中有2500人是以合约或外包形式雇佣而非直属雇员，但同时也会通过与第三方合作的方式另外雇佣1000个新岗位。

同时，日产也计划将美国的两座生产线以及泰国的一家生产线进行整合，并且也会关闭另外3家工厂（包括泰国的其中一家工厂），以此来达到裁员6500人的阶段性目标。加上之前已经宣布的减产计划，以及采用全新的研发与营运策略，日产计划可直接省下1000亿日元的营运开销。

除此之外，日产也表示他们将会在销售过程与企业管理的部份进行改革，预计可省下2000亿日元，同时通过优化且缩短产品的研发过程，预计也可节省额外的300亿日元的金额，并且预计首款采用全新研发标准的产品将在2026年推出市场。

日产也指出一些较为具体的细节，包括他们将会把旗下六款全球战略性的重要车款进行设计简化与统一化的工作，让产品的设计开销减少600亿日元，同时也计划削减汽车的生产成本，包括简化汽车零件的供应链、提高零部件的管理效率、降低生产线的零件库存等，目标是要为公司节省额外的1000亿日元开销，若全部计划最终都顺利执行，预计总共可节省4000亿日元。

日产指出，该公司希望可以推出更多具有市场竞争力的产品来提高公司的销量与盈利，包括在今年和明年推出新的插电式混合动力（PHEV）车款，以及符合日本本土需求的K-Car小车与迎合家庭用户的MPV车款。

而在电动车的部份，日产也预告该公司将会推出全新大改款的Leaf电动车，另外也会针对中国市场推出更多量身订制的纯电动车产品。而现有主打以内燃式引擎发电、向电池提供电力的e-Power油电系统，则会推出第三代的迭代技术，宣称将会改善其在高速行驶时的油耗表现达15%，并对比初代的e-Power取得20%更低的生产成本。

由于日产过去多年来都被许多消费者讥笑为“老人车款”，因此日产也计划在2026年对外推出更强调智能化与更高自动化的驾驶辅助系统，甚至包括在2027年率先于日本推出可商用的第四级自动驾驶辅助功能，实现更高程度的自动驾驶技术。

不过就算日产最终真的完全实现了他们定下的各项任务与目标，所节省到的开销也不足以弥补该公司所面临的财政坑洞，因此日产总裁内田诚（Makoto Uchida）也坦诚表示，日产仍需要找到一名可靠的合作伙伴，协助日产渡过目前最重要的财政难关。

在与本田的合并计划彻底告吹之后，日产目前牌面上最靠谱的“合作伙伴”就是来自台湾的鸿海集团（也被称为富士康）。根据外媒的最新报道，鸿海集团主席刘扬伟已经明确表示“无意收购日产，但有兴趣以入股的方式与日产展开合作”。

简单一点来说，就是鸿海集团确认有兴趣想要购买日产的股权，但不会是以直接收购的方式来进行，而是成为日产的股东之一并以此身份与日产展开电动车领域的合作，相信是想要借以退为进的做法来说服日产董事会成员赞成鸿海的股权收购案。

而针对鸿海集团的求购意愿，日产总裁内田诚则向媒体表示称他还未与鸿海集团的代表正式对话。