普通消费者选车，在乎的除了产品力，就是保值率了，不过随着汽车市场向新能源的转变，或许要对保值率的观念做出改变了。

这两年最纠结的可能就是二手车商，新能源车不断的推陈出新让大部分小车商不敢轻易触碰。而燃油车的价格不断触底，一两个月就产生1万差价的情况屡见不鲜，可能上半年的收车价和下半年新车价就持平了，所以现在车商不断压缩收车价格，消费者也在困惑：究竟现在买什么车才能保值？

日系车的保值神话破灭了？

提及汽车保值率，日系车最有发言权，造就其高保值率的核心原因有两点：第一是技术稳定，当然，也可以理解为“落后”，自吸搭配CVT的方案维修成本低，使用寿命长，即使选择10年车龄的二手车，再开5年也问题不大，而同年限的德系、美系涡轮产品，后期小问题频频，从省心的角度看，日系无疑更靠谱。

另一点就是营销，饥饿营销造成的加价可不止体现在埃尔法、LX570这种高端车型，甚至就是家用车也逃不脱，例如当年的6代雅阁就被调侃为“加价鼻祖”，汉兰达更是常年加价，而一些普通车型的优惠力度也比其他同级车更低，所以二手车终端价格会更高。

不过这种局面现已被终结，一贯傲慢的雷克萨斯，除了LX与LM，其余产品都扛不住了，前年加价、去年原价的ES系列，今年部分地区的优惠力度甚至达到了5万以上。

而赛那这种现象级产品也能原价提车了，像卡罗拉、轩逸这些走量车型的优惠力度也

十分惊人。再看二手市场，轩逸的三年保值率仅为60％出头，已经与速腾、逸动持平，在家用SUV市场，虽说CR-V凭借接近72％的保值率维持了颜面，但像逍客、奇骏等车型，其保值率甚至不如大众探歌、哈弗H6。

新能源车成了电子产品？

不仅是日系，其他品牌同样面临这个问题，随着新能源车的不断冲击，家庭用户的选择取向逐步改变，纵观销量榜，30万以内已被新能源车霸榜。这也导致二手车市场供需关系失衡，目前二手车以燃油车为主，市场需求显然不足以消化庞大的库存，车商只能不断压低售价与收车价力求换取销量。

而新能源车本身与保值率之间就存在不可调和的矛盾，不断地推陈出新让新能源车逐步脱离了汽车属性，转而迈向电子产品领域。大家不讲“三大件”了，讲的是智驾，是三电，是系统，而这些东西显然没有像发动机、变速箱那般漫长的研发周期，就如同手机一样，新手机的系统、摄像头、电池一定是更好的。

所以造车新势力们几乎1-2年就会对车辆做升级改款，而且这些改动提升对消费者来说非常容易感知，所以和电子产品讲保值率本身就是伪命题。

超豪华车成了“理财产品”？

在家用车保值概念逐步弱化之际，一些价格高昂的超豪华车型反而愈发保值。以奔驰G级为例，其三年市场保值率更是达到了的110.57％，抛开加价部分，这台车的实际保值率也达到了85％以上，此外，像兰博基尼Urus、库里南等产品，三年保值率也都达到了90％以上。而像雷克萨斯LX系列、丰田埃尔法，目前依然有着较高的保值率。

如果是一些等车周期较长或者限量版车型，其保值率会更加夸张，例如保时捷911 GT3 RS以及法拉利SF90等，一些车主在等到配额后转手卖掉，甚至还能再小赚一笔，成为了妥妥的理财产品。

随着时间的推移，燃油车逐步减少，或许这种具备稀缺属性的高端燃油车保值率还会进一步提升，不过这些与我们普通老百姓没什么关系。在“家用车保值率”逐渐淡化的今天，普通消费者还是要尽可能选择一些高销量车型，毕竟后期的流通性也很重要。