放眼目前国内乘用车市场，出于消费者对空间的追求，众多厂家在让主销产品“更大”这个目标上保持着高度一致，涌现出越来越多类似自称紧凑级，实际空间尺寸都能比肩中型车的越级存在。然而与主销产品大型化相对应的，是原本在国内风生水起的小型车市场逐渐被冷落。

以SUV为例，目前市面上可选择的小型SUV数量本就不多，如果再对整车质感等方面有一定追求，那可选车型更是屈指可数。毕竟哪怕是奥迪Q2L，这种挂着四个圈车标好歹算是豪华品牌的存在，实际一坐到车里都会觉得质感也就那样。smart品牌下的精灵1这种确实不错，但其作为纯电车型，对很多消费者来说日常使用并不方便。

如此情况下再去看近日新上市的领克06 EM-P，不知各位怎么看，反正小编觉得这货简直是小型SUV里的万金油。

基于领克品牌的豪华定位，以及吉利集团产品一向舍得堆料的优良传统。即便领克06是产品线中最入门的小型SUV，其内饰做工用料依然了得，在车内氛围、质感的营造上，即便去和市面上畅销的那些紧凑型SUV比较也不会落得下风。

尤其这回新款领克06 EM-P换用与领克08同款的，目前领克品牌最新的设计语言，使得外观更加硬朗帅气，内饰更加简约科技。4350x1820x1625mm的车身尺寸与2640mm的轴距，赋予其在城市道路中小巧灵活的特点，且依然可以兼顾还不错的车内乘坐和后备箱载物空间。

尤其这次新搭载的EM-P混动系统，基于1.5L自吸发动机、3挡DHT变速箱、P1 P3两个电机，以及9.11kWh或19.09kWh容量电池组共同组成。虽然结构较为复杂，但因此获得的优势也是显而易见。

因为三挡变速箱的存在，发动机可以在更广的速度范围内直接参与驱动车辆，与电机共同出力迸发最大220kW（大约299马力）、578牛·米的，对一辆小型SUV来说强到夸张的动力。

并且比起本田i-MMD、比亚迪DM-i这类内燃机只有一个直驱挡，只在中高速巡航时才能参与驱动的混动系统，领克06 EM-P由于有低速挡位可供内燃机使用，即使在电池馈电状态下也能保留相对更强的动力。

并且让小编非常意外的是，这回新上市的领克06 EM-P在动力系统比前款领克06 PHEV更加复杂的情况下，售价居然还能做到不升反降，定在13.28-15.28万元区间显著低于旧款的16.28-16.78万元。

综上所述，在小编看来领克06 EM-P是目前市面上少有的，近乎全能的小型SUV，无论想要比较精致的外观内饰，还是优秀的动力与驾驶体验均能满足。大小两款电池容量分别提供56km和126km的CLTC标准纯电续航，方便充电固然更好，即便没条件当纯油车开，因为3挡变速箱存在也能很好兼顾动力与油耗，显著降低日常用车成本同时获得更好驾乘体验。