好多人在讨论啊，于是继续去看了看懂车帝30款热门车大碰撞。热门的车型没啥好说了，说说#特斯拉model3#吧---这是一台我觉得，所有自主从业者都又爱又恨的车型。

爱的地方，在于它足够优秀，这么多年了依然有充足的竞争力站在那里，它甚至不需要什么换代，什么只需要用简单到不能再简单的形态，就能把销量高高在上挂在那里。

恨的地方在于，为什么“我产品上做得比你好了，却卖不过你”？这个话题在去年和朋友吃饭的时候，单独聊过。结论就是，“我做得比特斯拉好”这样的想法，多数时候都只是一种错觉。因为真实的历史脉络是“质疑特斯拉，理解特斯拉，成为特斯拉”---这里面起码有三条大的主线，一是纯电的发展趋势，二是纯视觉自动驾驶，三呢，就是“一体压铸”。

而一体压铸在这次碰撞过程中的表现里，起到的作用是很大的。

一体压铸尽管今天在市场上的舆论导向，确实是“成本导向”，但实际上它在碰撞安全上也提供了足够的支持---两大块玩意儿相互连接，肯定不如一体成型强啊！你肯定会天然地有这样的印象，于是你就会知道，在这种极限的碰撞里它的优势会被无限放大---到底是修车重要，还是命重要？

Model 3，就是今天市场上“一体压铸”的源头，它就是那个开山立派的鼻祖。

从这次钻大卡车的碰撞测试来看，Model 3确实吃到了轿车的优势---这是非常反直觉的。所有人都觉得SUV更高、更重、更耐撞，但反而是低位轿车下压后钻进车底，更能确保笼式车身的完整性，但是当你去关注这种“低位”带来的作用时，会发现，非常凑巧，这就是以运动型低趴为理念的Model 3的先天优势。

实际上从“低位”的绝处逢生，到前舱边梁在碰撞后进行力传递过程中进行吸能，消耗掉绝大部分的碰撞能量以后，A柱附近依旧没有太多压力了---这里还通过热成型钢将抗拉强度提升到了普通钢材的数倍，维持了很好的形态。

最终的结果就是，乘员舱里，看起来没啥事。

“大概主驾、副驾，这会都还能正常下车吧？”这是测试员现场的评价。

我觉得很有意思---看起来好像谁都可以“看不起”特斯拉，但每次发布会，谁都免不了要提一提特斯拉，以及在每一次测试特斯拉的过程里，都是再进一步印证特斯拉为什么“那么好”。

当然你非要把前面提到的“三大主线”联系到一起的话，会发现更有意思的事情：一体压铸，带来了碰撞过程中的安全，这是“被动”的；自动驾驶奠定了它ADAS对危险规避的能力基础，这是“主动”的；而看似与安全毫无关系的“纯电”运动性能，竟然在“钻卡车”上吃到了优势。

没想到吧？

随着围剿特斯拉的产品越来越多了，你们觉得，Model 3的竞争力，还可以维持多久呢？