一、起源：殖民野心与地理宿命

巴拿马运河的构想源于16世纪西班牙殖民者。

早在1534年，西班牙国王卡洛斯一世便下令勘查巴拿马地峡，试图打通大西洋与太平洋的航道，但受限于技术条件未能实现。

19世纪末，随着全球贸易扩张，法国人费迪南德·德·雷赛布在1881年率先启动开凿工程，但因疟疾、黄热病及技术失误导致2.2万名劳工死亡，最终以失败告终。

美国的介入彻底改变了运河的命运。1903年，美国通过策动巴拿马脱离哥伦比亚独立，签署《美巴条约》，以3000万美元永久获得运河区控制权。川普指的收回巴拿马运河是以此为依据的。

1914年，运河正式通航，但代价惨重——5.6万加勒比劳工参与建设，5600人死于工程事故与疾病。

运河通航后，纽约至旧金山的航程缩短60%，全球海运贸易格局被重塑。

二、发展：技术奇迹与主权抗争

运河的建设堪称工程史诗。其船闸系统最大提升高度达26米，1914年通航时年通行量仅1000艘，却已承担全球5%的海运贸易。2016年扩建后，新船闸可通行1.4万TEU集装箱船，年通行量增至1.4万艘，2023年通行费收入达49亿美元。

然而，技术辉煌掩盖了殖民压迫。

美国将运河区打造成“国中之国”，实施种族隔离政策，巴拿马人甚至无权进入区内游泳池和电影院。1964年的“国旗事件”引发流血冲突，数十名巴拿马人丧生，成为主权抗争的转折点。

经过数十年斗争，1977年《托里霍斯-卡特条约》规定美国于1999年移交运河主权，终结了长达96年的殖民控制。

然而2011年川普首次提及“美国归还巴拿马运河是愚蠢的”时，尚未当选总统，仅作为商人和媒体人物发声，其言论被普遍视为吸引眼球的“真人秀式表演”，而非实际政策信号。但正是这个当时名不见经传的小人物，以后却在世界资本圈掀起了惊涛骇浪。

直到2024年12月21日，特朗普为拉选票，在社交媒体上表示，巴拿马运河对美国经济和国家安全至关重要，是美国的国家资产。

他声称美国为修建运河付出了巨大代价，却被“愚蠢”地交给巴拿马管理，且巴拿马收取的高额通行费是对美国的不公平对待和敲诈。他威胁称，如果巴拿马不停止这种行为，美国将要求完全收回运河控制权。

此后在媒体川普和巴拿马政府开启了口水战。

2025年1月7日，特朗普表示，他不排除使用军事力量夺取巴拿马运河控制权的可能性。

2025年1月20日，在美国总统就职典礼上，特朗普宣布将采取措施收回巴拿马运河的控制权。

可能他言论让李嘉诚嗅到危机，及时出手抛售了港口。

3月5号，每日经济新闻报道

2025年3月4日，特朗普在对国会参众两院发表演讲时称，为了进一步加强国家安全，他的政府将收回巴拿马运河，并已开始行动。他批评前总统卡特与巴拿马政府签订条约，将运河归还巴拿马。

这些言论反映了特朗普对巴拿马运河的高度重视，以及他试图通过强硬手段重新获得运河控制权的意图。

然而，这些言论也引发了国际社会的广泛关注和批评，认为其违反了国际法和国家主权原则。

传闻，早期中资企业曾多次试图收购李嘉诚旗下巴拿马港口股权，但均未成功。

2015年2月6号澎湃新闻援引南华早报报道

滂湃新闻报道，2014年，招商局曾出资1500港亿，试图从李嘉诚手中收购巴拿马港口股权，但被李嘉诚拒绝 。

澎湃新闻指出，这不是第一次出售港口，之前就出售过股权。这也许成为这次其交易的参考。

而其他内资参与收购传闻，多为社交圈传播，包括豆包在内多个AI均未查询到媒体报道，可靠性较差。

李嘉诚虽为香港商人，但其资产布局高度国际化，与西方资本（如贝莱德）关系密切。早期其可能更倾向通过商业谈判（如引入中资报价）平衡风险，而非主动寻求政治庇护。

家族利益优先的策略，李嘉诚近年逐步将资产转移至欧美，子女亦在西方社会活跃。这种“去中国化”倾向使其在面临压力时，优先考虑资产安全而非地缘政治立场，削弱了与香港及内地协同应对的动力。

这些都成为其今天被讨伐的导火索。

三、地缘博弈：大国角力的永恒焦点

作为“全球化锁钥”，巴拿马运河始终是大国必争之地：

1. 20世纪上半叶，美国通过运河实现两洋舰队快速调动，珍珠港事件后太平洋舰队的重建即依赖其军事通行能力。

冷战期间，运河区成为监控拉美的前哨站，1989年美军直接入侵巴拿马以维护控制权。即便主权移交后，美国仍通过《中立条约》保留军事介入权，确保其全球战略投送能力。

2. 2017年中巴建交后，中国成为运河第二大用户，投资9亿美元建设科隆集装箱码头，并通过“一带一路”强化区域产业链布局。

2023年中国货物占运河通行量28%，其战略价值在中美贸易战中愈发凸显。

3. 运河主权的收回被视为拉美反殖民运动的标志性胜利。

巴拿马通过国际法斗争与外交斡旋，打破了“小国无外交”的宿命，为全球南方国家争取主权平等提供了范本。

四、当代挑战：全球化撕裂下的新困局

当前，运河面临三重危机：

- 地缘政治风险：2025年特朗普政府宣称“收回运河控制权”，美军计划增加在巴军事存在，巴拿马外长马丁内斯-阿查虽强硬表态捍卫主权，但弱国面对强权的结构性困境仍未消除。

- 生态与运力瓶颈：气候变化导致运河依赖的加通湖水位下降，2023年干旱曾迫使日均通行量缩减20%。扩建后的新船闸虽提升运力，但通行费飙升至单船45万美元，加剧全球供应链成本。

- 多极化竞争：中国推动的克拉运河计划、俄罗斯北极航道开发均试图分流运河流量，而美国通过《美洲法案》强化区域经济控制，新一轮大国博弈正在酝酿。

五、历史启示：权力、技术与文明的悖论

巴拿马运河的百年史揭示了现代性的深层矛盾：

- 技术神话的代价：美国将运河塑造为“文明征服野蛮”的象征，却以抹杀巴拿马400年城市历史为代价。

1913-1916年，4万居民被强制迁移，殖民者用柏油路和污水处理系统覆盖了原有的商贸城镇，将多元文化简化为“热带丛林”的野蛮想象。

- 主权与资本的博弈：1999年主权移交后，运河收入占巴拿马GDP的15%，但运营权仍受国际资本掣肘。2025年贝莱德财团收购港口资产事件，暴露了后殖民时代经济主权的新形态危机。

- 全球化的双重性：运河既是连接世界的纽带，也是撕裂地缘的利刃。其历史证明，没有主权平等的技术整合，终将沦为霸权工具。

结语

巴拿马运河的潮起潮落，映射着人类对地理屏障的征服欲、对资源控制的贪婪，以及对主权尊严的不懈追求。

当货轮依旧穿梭于船闸之间，这条水道已不仅是贸易通道，更成为检视文明进程的棱镜——它照见技术辉煌背后的血泪，也折射出小国在大国棋局中的坚韧智慧。

未来的运河史，或将书写全球化裂变的新方式：如何在权力博弈中守护共同利益，在技术垄断中重建公平秩序。