“新想法”破局，智己LS7细分市场夺冠

中国汽车品牌的高端化之路究竟该怎么走？

作为业内人士，我们不止一次扪心自问：技术太差？产品不行？品牌低端？人才缺失？在过去，这些问题都是难题；而现在，这些都不是问题。

在刚刚过去的4月份，智己LS7强势登顶当月30万元以上中国品牌纯电SUV销量冠军，其4月份交付量高达1930辆，这无疑是在向市场表明，在高端电动汽车这条道路上，智己已经成功趟出一条新路。

其实，在4月销量正式公布之前，智己LS7名列前茅的销量便已初现端倪。毕竟，其不管是硬件配置，还是智能化水平，在市场中都能做到“遥遥领先”。

但是，等到智己LS7在市场中真正超越蔚来ES7、阿维塔11、小鹏G9等一众竞品的时候，还是令人大吃一惊。原来智己LS7的产品实力已经这么强劲，原来这件事依旧遵循“良币驱逐劣币”的规律，好的产品必定会得到消费者认可。

销量领先的前提，是产品领先

为什么智己LS7能取得成功？在我们看来，一款面向未来的汽车，一定是要在主流汽车的基础之上，进一步放大优势，进一步补齐短板。毕竟，之前的汽车推动着人类的历史向前前进了一百多年。

作为一个有着深厚造车背景的新造车品牌，智己与其他新势力不同。它不仅大幅度提升了电动汽车的“智能化”属性，而且对汽车的驾控属性也有更高追求，并有意利用当前科技对其进行再提升。

首先，在硬件部分，智己LS7用上了当前市面上几乎是最高规格的硬件。例如，其使用了玛莎拉蒂Levante同款的德国大陆全场景智能空气悬架，能根据车速、负载等信息实现车身高度的实时调整，并且拥有宽裕的调整范围，能在行驶中给用户带来更强的舒适感、更高的通过性、更好的能耗表现。

还有来自德国倍适登的DampTronic®Ⅰ电磁动态阻尼调节系统、德国大陆的整合式One-box制动系统、德国博世最高阶系列的EPS电子转向系统等等，这让智己LS7拥有了更佳的滤震效果、过弯时更有力的支撑、更线性的刹车脚感、更轻松自如的转向手感及更精准的指向性……也正因为如此，智己LS7在驾控方面得到的好评如潮水一般。

其次，在软件部分，智己LS7搭载的EVD矢量四驱技术基于更多数据的读取、更高算力的芯片，能够智能识别驾驶场景，实现300ms瞬态切换驾驶模式，让智己LS7在澎湃动力和能耗效率兼而有之。

在上述硬件和软件的基础上，智己LS7通过高度集成的底盘域对车辆进行融合控制，以软硬件相结合的方式，实现对路况、负载等指标的实时监控，并通过实时调整避震器阻尼、悬架高度等参数，令其能够最大化满足用户对于运动、舒适的需求。

智能汽车时代，我们不仅要不断开发新功能，还要对其“车”的属性不断强化。事实上，对于用户而言，优良的驾控带来的驾驶乐趣依旧是必需品。智己LS7充分利用了科技的力量，在硬件上不计成本，令其驾控表现在一众竞品中鹤立鸡群，矫正了行业的本末倒置之风。也正是这份坚持，让越来越多的消费者认同智己品牌。

让汽车更加智能，让驾驶更具灵魂

除了在驾控方面独树一帜以外，智己LS7在智能体验方面也有诸多创新，其智能座舱搭载有：可升降巨幅场景屏，超级炫酷；106度纵向视野的巨幅前穹顶，震撼人心；还有YAT半幅方向盘，手感非凡……这让智己LS7的用户得到了超越以往的用车体验。

为了给用户提供感知无界的智能交互体验，智己汽车开发了极其贴近用户使用习惯的IMOS 2.0系统。

以该系统开创性的“余光感知交互”为例，它可通过结合智驾算法实现全域融合，主动拟合用户的思维和行为习惯，达到了减少驾驶者反应、提升处理速度的效果，让车更懂你。同时新增人性化设定的“盲点预警（BSD）光效提醒”“导航路口光效引导”等功能，可对用户做出及时提醒，能有效让用户感知到风险，提高行车安全性。

当然，最能体现智己LS7智能化水平的部分还属智能驾驶部分——智己LS7的IM AD智能驾驶系统搭载了行业唯一的“隼式”双激光雷达布局，搭配英伟达高算力的OrinX芯片，这让其拥有极佳的感知能力及较高阶的车载算力，让用户在驾驶过程中充分感觉到智能与安全。

即将于6月推送的高速高架NOA更是基于行业首个D.L.P.人工智能模型训练下的产物，让智己LS7的智能驾驶辅助表现更加人性化，给用户带来更平顺、稳健的驾乘体验。而在需要变道、超车等情况时，这套系统也能在安全的前提下，该出手便出手，没有丝毫拖泥带水，能给用户带来如“老司机”般的“快”“稳”效果。

中国高端品牌雄起，自智己开始发力

早在数十年前，中国汽车品牌便已种下关于高端化发展的种子，从作为“国车”的红旗到李书福的“跑车梦”，再至后来的观致、领克、魏牌等。但由于我们在燃油车时代技术落后，导致国内汽车品牌一直停留在中低端领域。没有引领过时代和市场发展，也就无从得到消费者认可，这让许多中国汽车品牌在过去不敢，也没办法涉及30万元以上的市场。