近日，海外媒体的一则大众负债4000亿欧元的报道受到了不小程度的关注，尤其是这篇文章得到了特斯拉掌门人马斯克的回复，并直言“一场大清算即将到来。”

汽车是一个资本密集型行业。尤其是对于现在正在积极寻求转型的大众汽车来说，负债高企并不出人意料之外。只是这个4000亿欧元的数据已经大大超出了预期。

毕竟比利时、葡萄牙这些欧洲国家的GDP，大概也就在这个数据左右。

电动车销量成为关键

对于大众来说，只要其终端销量维持在现有的水平上，不发生明显滑落；同时大众集团实现每年稳定的盈利，那整个大众集团的债务依然将是一个可控的状态。

在这种情况下，投资人还是会相信大众的偿债能力，银行也不会对大众抽贷，大众的整个资金链就能够稳定地运转下去。

但对于大众这样的跨国车企巨头来说，智能电动车的转型将成为一个比较大的不确定因素。

高企的债务会影响大众向智能电动车转型所需要投入的大量资金。而大众截止到目前在智能电动车领域已经投入了不菲的资金，但是在很多底层核心能力的构建方面，和特斯拉这个标杆相比，还是存在比较明显的差距。

所以大众在国内市场相继与地平线、小鹏以及智己合作，来引入这些企业的技术补齐自己的短板。而在德国总部，包括博世、Mobileye等也纷纷被纳入到核心供应商的圈层，进行联合开发。

未来，大众的转型能否成功，将直接决定其在整个银行间市场上的信誉。

中欧贸易将成最大黑天鹅

对于大众汽车来说，还有一个不可预料的就是欧盟对于中国出口电动车的补贴调查。虽然大众在国内进口车业务体量并不大，但考虑到进口车业务利润率较高，而且大众在国内两个合资车企目前盈利状况并不太乐观，所以进口车的利润并非可有可无。

之前日系和韩系品牌在国内市场上由于地缘政治因素导致的困境，将有一定的可能在包括大众品牌在内的整个德系身上重演。

中欧两大市场的驱动是确保大众销量的关键所在。而作为欧洲第二大车企，Stellantis由于在国内市场销量一般，因此其是推动提高中国电动车进入欧洲市场门槛的坚定支持者。

下一步，德系车企和背后的德国政府如何与欧盟委员会进行角力，也将存在不小的看点。

特斯拉的机会

马斯克在业内素来以敢说著称。而他会对这篇博文发出这样的感慨，从他的角度来看，并不是没有道理。

以大众、丰田、通用为例，它们依然在用传统的方法来制造整车。打造电动车的模式和之前造燃油车的模式并没有本质上的不同。通过打造一个纯电动整车平台，再整合各种供应商来向市场推出整车车型。

和传统燃油车时代不同的是，这些传统车企会更多涉足一些包括电池、自动驾驶、智能座舱这些核心零部件系统的自研。但如果没有自研成功，它们同样会引入第三方的供应商来提供服务。

而这种模式，在马斯克看来是一种落后的模式。他本人对于汽车行业未来的定义是AI+机器人。

在自动驾驶领域，如果没有AI，其后果是不可想象的。按照现在的自动驾驶的研发思路，可能我们永远都没有办法等来L4级自动驾驶技术真正的落地。

因为在驾驶过程中，永远会存在各种之前无法预料到的长尾工况。一旦出现长尾工况，基于这个数亿行代码打造的自动驾驶软件平台很有可能无法做出正确的判断，而不得不借助驾驶员的介入。

但是在不久前马斯克直播的FSD Beta V12中，其代码仅仅只有2000多行。而且在这套最新的FSD软件中，特斯拉充分利用了AI技术，充分验证了这套算法在面对自己未曾遇到过的场景时如何做出反应。

至于机器人，其潜力同样巨大。一旦特斯拉的人形机器人技术更加成熟，那么现在整车企业用工的大头操作工其实都可以被机器人来取代。撇开工会的争议不谈，整车企业的制造成本将大幅下滑。而如果机器人能够胜任整车企业的工作，证明了其同样可以适用其他绝大部分场景。

可能在马斯克看来，背负巨额债务的大众汽车还没有开始向AI和机器人领域转型，只是按照过去的模式来搭载MEB平台或者未来的SSP平台的电动车，这并不是一个高明的战略。