文｜Grace
11月的最后一天，广汽集团和华为再续前缘，宣布在传祺、埃安和昊铂之外打造一个全新高端智能新能源汽车品牌。
两年前广汽主动放开了华为的手，认清现实后重新回头，和广汽一样识时务的车企还有不少，比如曾喊出灵魂论的上汽，也被传正在与华为洽谈合作。
今年以来，华为的汽车朋友圈不断扩容，再加上已申请的“仙界”、“天界”、“君界”等近200个“界”字商标，网友纷纷猜测汽车圈是不是要迎来“万界齐发”？
不过华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东已经明确表示，鸿蒙智行人手资源都有限，目前业务只会聚焦在“四界”上，把这四个品牌打造成样板。
短期来看，四界是鸿蒙智行的中点，但不会是终点。
三种模式，两个主体
聊华为和车圈的事儿，必须先来厘清华为汽车业务的三种模式和两个主体之间的关系。
首先是零部件供应模式，这项业务华为2013年就开始涉足，包括激光雷达、电机电控等标准化零部件，向各家主机厂供货。
2020年华为推出第二种解决方案模式，成立了智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI inside），给车企提供智驾、智舱、智能电动、智能网联和智能车云在内的五大智能系统全栈解决方案。
最早应用HI模式的是北汽极狐，后面长安阿维塔、东风岚图、长安深蓝等品牌也陆续加入。这种模式下，双方联合研发，车企还是主导，后面生产销售一系列也是车企负责。
第三种就是2021年推出的智选车模式，余承东亲自挂帅，也就是“界”字辈的由来。这种模式下华为全面参与设计、研发、生产管理、品控、营销和销售，不过重资产的部分还是交给车企。
智选模式从华为与赛力斯合作的问界开始，余承东最初的计划是问界一个品牌搞定和所有车企的智选模式合作，但不符合汽车品牌必须由每家车企独立拥有、不得重复使用的法规要求，这才有了后面的奇瑞智界、北汽享界和江淮尊界。
至于华为汽车业务涉及的两个主体，智选车如今的名字是鸿蒙智行，隶属华为终端BG业务，专门负责四界。
华为车BU（全称是华为智能汽车解决方案BU），打造了智能汽车解决方案品牌华为乾崑，包括乾崑智驾、乾崑车控、乾崑车云、鸿蒙座舱四个领域产品。
去年车BU独立出来，拉来长安成立了合资公司引望，赛力斯等车企也陆续入股，目前车BU的所有资产、人员正在装载到引望，最终实现独立运作。
而不管哪一种模式，其实技术提供方都是车BU，所以鸿蒙智行也算是车BU、也就是引望的客户之一。
四界的前世今生
三种模式中，四界的关注度最高，因为华为的参与程度最深，“含华量”最高。
赛力斯和华为2021年牵手，先后推出了智选SF5、问界M5和M7三款车型，第一款车没有掀起太大水花，问界两款车曾在2022年有过短暂的月销过万的高光时刻，但进入2023年开始归于沉寂，直到2023年9月搭载华为ADS2.0高阶智驾的问界新M7发布，彻底引燃了智能车市场。
之后问界坐上了火箭，新M7上市13个月交付破23万，M9坐拥50万元以上市场的销冠。问界三款车覆盖纯电+增程两种动力形式、B级到C级、20万-60万的SUV产品区间，直捣BBA腹地。
问界是鸿蒙智行最早闯出来的品牌，也是市场表现最成功的，甚至让赛力斯从连亏四年转身成为比亚迪、理想之后国内第三家盈利的新能源车企。
奇瑞和华为2020年就开始了数字化方面的合作，2023年双方合作的智选车项目智界浮出水面，总投资210亿元，规划产能60万辆。在四界中，智界定位年轻运动市场，对标特斯拉。
和问界一样，智界项目也是一波三折，首款车智界S7去年底上市后因交付拖后腿，一度引发外界对奇瑞和华为合作不愉快的猜想。但是余承东和奇瑞董事长尹同跃公开站台驳斥了不和传闻，尹同跃更直言智界是奇瑞第一优先级战略项目，投入了最好的生产线和最优秀的人才。
度过了磨合期的智界也开始走上坡路，第二款车智界R7上市两个月大定破4.2万台，11月智界整体交付量破1.1万台。
北汽和华为的合作更早，可以追溯到2017年，后来北汽选择了华为Hi模式，合作推出了极狐阿尔法S Hi版，以华为ADS智驾作为卖点，但是也因交付问题没能大火。
双方没有气馁，去年4月将合作升级为智选模式，享界诞生，北汽也将其放在了第一优先战略的高度，喊出了All In享界S9的口号，北汽蓝谷还买下了福田密云工厂专门投产享界系列。
在四界中，享界对标的是BBA的高端市场，定价40万级的旗舰行政轿车S9就是奔着“56E”去的，后续规划中的还包括C+级旅行车和B+级SUV。和问界不同的是，享界和智界目前都只推出了纯电车型，后续增程版会陆续上市。
江淮和华为合作的尊界虽然最晚登场，不过双方合作也早在2019年就开始了，直到2023年才敲定为智选模式。江淮对尊界的投入同样毫无保留，总经理项兴初更是喊出“一切为了尊界，为了尊界的一切”的口号。
在四界中，尊界对标的是超豪华品牌，首款车S800预售价也破了100万。至此，华为正式达成了“四界完全体”，鸿蒙智行的产品线也完成了20万-150万的价格覆盖。
四界路向何方
四界的合作中，车企都拿出了All In的姿态，因为机会太难得。华为不仅能提供智能化的全套解决方案，还能带来先进的生产体系、管理经验、运营经验。如果说前者能拿钱买来，后者可是多少企业求而不得的。
别的不说，问界和智界经历过的一波三折，放在自主品牌上可能第一波都扛不过去，但是鸿蒙智行跌倒了拍拍土再战，这种纠错能力和韧劲儿，就够车企们学的。更不用提华为概念自带的泼天流量，以及在资本市场的热度。
考虑到鸿蒙智行的体量，短期内不会出现第五界，而现有四界目前的产品定位也都有所区隔，不太会形成内耗，它们的枪口一致对准了BBA等高端品牌。后续四界还会有更多的车型推向市场，包括纯电、增程，轿车、SUV、MPV和旅行车等等，不过低于20万元的可能性不大。
余承东说过，华为当前还不具备做售价20万元以下汽车的能力，鸿蒙智行只有卖30万以上的车才能盈利。再往下的市场有比亚迪、零跑这些成本杀手，四界没必要去硬碰硬。
不过，即便没有第五界，这半年除了Hi模式的队伍不断扩容，方程豹、奥迪、东风日产也都与华为开启了合作，广汽还表示要与华为展开全新的合作模式。
无论哪种模式，乾崑智驾、鸿蒙座舱这两大智能法宝早已不再是四界专属，整个汽车圈的“含华量”越来越高。好处自然是由此带来的规模化效应和成本优势，但同样的配料，各家如何做出不同的风味，带给用户智能体验的差异化，考验不小。
而对于华为来说，一方面要在巩固智能化领先水平的基础上，加快创新扩大优势，拿出新打法。另一方面，合作那么多，深度广度各不同，各方资源的协调分配需要平衡术。
