去年飞凡F7迎来正式上市，新车拥有5米的车长，并且拥有3米的轴距，并且打出了迈巴赫座舱、飞凡巴赫座椅、高阶智驾系统以及换电模式等，在20万-30万级电动轿车市场中，可以说是这个级别中的实力选手。

但很快，飞凡F7的这种“实力”被无情的打破，电动化的快速发展，让800V、智能化、性能、充电速度以及自动驾驶方案成为了主流，即使在当年有着非凡实力的产品，也渐渐褪去了光芒。

即便是，飞凡一次又一次的推出限时购车优惠政策，来刺激市场，也是无济于事。

根据第三方数据显示，2024年4月份，飞凡旗下的两款车型飞凡F7和飞凡R7，两款车加在一起的销量为150辆。

其中，飞凡F7在今年4月份的销量为82辆，相比今年3月份的销量157辆，环比下滑47.77%，今年1-4月份，飞凡F7的累计销量为411辆，4个月的累计销量加在一起不足500辆。

而另外一款车型飞凡R7的销量则更加惨淡，数据显示，2024年4月份，飞凡F7的销量为68辆，相比今年3月份的小153辆，环比下滑55.55%。并且对于飞凡F7来说，这已经是今年1月份至今，飞凡F7连续第三个月的销量下滑。

看得出，即使飞凡汽车用尽浑身解数，但市场反馈依旧比较冷淡，说明低价策略和错位竞争并没有奏效，而飞凡汽车的车型不能在销量上有所突破，这意味着飞凡汽车在纯电动新能源汽车市场中本身就没有什么竞争力，也没有足够的产品力来支撑。

写在文末

可以看出，一心想打造高端品牌形象的飞凡汽车，无论是在口碑方面还是市场认可度方面，都没有达到理想的状态。在“价格战”持续深入的市场环境中，如果飞凡汽车的销量依然表现平平，那即使是高端品牌，也很难在市场上立足。