我个人非常期待的领克Z10终于上市了，官方指导价20.28-29.98万元，首发权益限时售价19.68-28.88万元，首发权益时间段为10月31号（含）前完成大定锁单即可享受。

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领克Z10定位豪华C级车，车长超过5米，轴距超过3米，车宽接近2米，这个车身尺寸跟宝马5系接近，比小米SU7略长一些。

Z10标配的配置有：无边框车门、1.96平米的全景天幕、主动升降隐藏式尾翼、23扬声器的哈曼卡顿音响包。车身架构则使用吉利集团的浩瀚架构，高强度钢和铝材的占比达到84.65%，关于安全，你是可以永远相信领克。

Z10将会使用2种电池方案，分别是71度电和95度电的版本，有400V平台和800V平台。

其中71度电使用400V平台（71kWh 602km 后驱 Pro），200kW单电机后驱，最大续航602km，首发限时指导价19.68万元，主打经济适用，推荐指数3颗星。

400V平台还有配备95度电的版本（95kWh 766km 后驱 Max），310kW单电机后驱，最大续航766km，首发限时指导价21.68万，并没有配备大家期待的智驾系统，但推荐指数我依然给出了5星，性价比是所有版本里面最高的。

至于配备智驾版本的95kWh 766km 后驱智驾 Max版，则需要加价2万元，首发限时指导价23.68万，推荐指数我觉得4颗星比较合适。

续航最顶的是800V平台95度电的版本（95kWh 806km 后驱智驾 Max），310kW单电机后驱，最大续航达到了806km，最大限度治疗你的续航焦虑症，百公里加速5秒级，其实也非常够用了，首发限时指导价24.98万.推荐指数，我同样给了5颗星，综合价格和实力都非常强且均衡。

顶配车型则是800V平台95度电的版本，双电机四驱，3.5秒破百，配备空气悬挂和CDC连续可变阻尼电控减振，21英寸的轮毂+米其林轮胎，最大续航702km，兼顾了续航和运动。首发限时指导价28.88万，这个价格没有任何的惊喜，推荐指数只有3颗星。

我个人非常喜欢这个配置带来的体验，但价格略偏高了，我甚至开始有点阴谋论了，领克Z10是不是只想卖400V的版本，而青睐800V版本的用户，只能引导去看看极氪？对于我这个已经下了1000元小定的用户，还真的要再斟酌一下，是否要继续支付大定，顶配实力超强但价格没有惊喜（行吧，我承认，就是超预算了），800V次顶配心有不甘，还真让人纠结。

扯远了，继续回来看产品卖点。95度电版本使用了吉利最新研发的高性能金砖电池（磷酸铁锂），最大充电功率可达 460kW，最大充电倍率达到 4.5C，充电15分钟，续航增加 573km。金砖电池的体积利用率达到了 83.7%，是全球体积利用率最高的动力电池。

可能还有用户会担心磷酸铁锂在极寒环境下的充电速度，针对于此，工程师也做了优化措施，使其在-10℃低温环境快充速度提升 25%，保障用户在寒冷的天气状态下也能进行正常的充电补能。

颜值即真理

领克的设计，依然是它的灵魂，颜值在线，以日出的灵感，呈现都市光影变幻，Z10的设计美学几乎达到了登峰造极的态势，可以给一个超级好评。

领克主张的设计理念是：不用模仿来致敬豪华，用原创来坚持自己的主张。设计师更希望在工程设计上要表达我是谁，而不是我像谁。

有如此底气和信念的汽车企业，放在行业也着实不多，毕竟领克的设计团队，是有着独一档的设计能力。

座舱独领风骚

领克 Z10 座舱系统内置亿咖通与 AMD 合作的马卡鲁平台，突出一个高性能，特斯拉“同款”的X86架构芯片，来自AMD的V2000A系列，属于桌面级的处理器芯片。大家都知道，桌面级的芯片其算力天花板要比车规级的要高，Z10其芯片算力是当前车规级旗舰芯片高通骁龙8295的1.8倍，在魅族Flyme Auto系统的加持下，使用非常流畅，动画显示也相当丝滑。

对了，这套车机用的是电竞级水冷式散热，散热性能比普通风冷高出80%，懂行的应该都知道这意味着更高更稳定更持续的性能上限。

车上空间，其实非常充裕，我打个比方，很多空间数据纬度上，它跟大家熟知的加长版的宝马5系，很接近。甚至在后排最大纵深空间上，略胜一筹。尾箱容积更是超过了600L，无须担心空间不够的问题。

结语

总的而言，Z10是一台非常不错的车型，400V版本的性价比都挺好，更推荐限时指导价21.68万的次低配版本，其次推荐限时指导价24.88万的次顶配，都拥有出众的产品硬实力，买了基本不会后悔。现在就是苦了一些想等顶配的价格，各项实力拉满，但28.88万也着实不便宜。那么，你觉得买哪个版本更好呢？欢迎评论区留言。