文|张翠芬

编辑冒诗阳

3月7日，长安马自达宣布为旗下新能源车型MAZDA EZ-6在国家补贴之外，额外提供一笔2万元左右的企业补贴。此后，这款B级新能源轿车的起售价，由13.98万元降至9.98万元。

这一价格打破了合资品牌新能源B级车的定价下限。

MAZDA EZ-6的定价策略经历了两次关键转折。这款车首次亮相于2024年9月，其预售价定为16万至20万元区间，试图以“合资品牌+新能源”的双重标签切入中高端市场。

然而，面对自主品牌新能源车型的强势竞争，同年10月正式上市时，官方将指导价下调至13.98万-17.98万元，但仍高于同平台的深蓝SL03（起售价约14万元）。

直至2025年3月，长安马自达以“国补+厂补”形式推出总计4万元的叠加补贴（包含置换补贴、保险补贴等），最终将起售价拉低至9.98万元。

这一价格较最初预售价降幅达37.6%，甚至低于部分自主品牌A级纯电车型，如比亚迪秦PLUS EV起售价12.98万元。

从产品力来看，MAZDA EZ-6在核心参数上展现了合资品牌与本土技术融合的优势：

动力与续航上，MAZDA EZ-6提供纯电（CLTC 600km）和增程（综合续航1301km）双版本，覆盖主流用户需求。纯电版搭载190kW电机，百公里加速5.8秒。

MAZDA EZ-6搭配86%高强钢车身，通过中欧双标碰撞测试。智能化上，高通8155芯片、50英寸AR-HUD等智能化配置，则与深蓝SL03、小鹏P5等自主车型持平。

配置不输竞品的同时，这款车将差异化放在了驾控上。延续马自达“人马一体”基因，麋鹿测试80kph、5.6m最小转弯半径等数据，成为其核心卖点。

购车方案上，MAZDA EZ-6推出了最多6年0息、置换补贴等政策，降低拥车门槛，瞄准年轻家庭与首购群体，重塑用户画像。

此次定价调整绝非短期促销，而是长安马自达“合资2.0”战略的关键落子。

依托长安EPA混动平台与三电技术，结合马自达底盘调校与设计能力，实现“中方技术+日方工艺”的融合。EZ-6与深蓝SL03共享平台却差异化定位，避免内部竞争。

此外，马自达开始将中国市场作为研发与出口基地，计划通过马自达海外渠道辐射全球。马自达2027年目标新能源占比90%、年产销30万辆。

MAZDA EZ-6的“价格革命”，既是合资品牌为适应新能源车市场竞争的无奈之举，亦是主流合资车企对价格策略的一次灵活调整。