2023年中国汽车工业总产值已达11万亿元，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产，成为中国第一经济支柱产业。但是在这组亮丽数字的背后，是愈发严重的行业内卷，是无休止的“价格战”！
车市到底该不该内卷？车企大佬们已经撕破脸
自从特斯拉在2023年打响了“价格战”第一枪之后，便一发不可收拾。众多车企迫于压力，开始跟进降价。2024年，比亚迪连续推出了7.98万的秦plus、9.98万的秦L，彻底实现了“油电同价”，又将“价格战”推向了另一个高峰！对于车市到底该不该内卷，“价格战”到底该不该继续下去？车企大佬们持不同态度！
中国汽车重庆论坛
在一年一度的中国汽车重庆论坛上，各大车企老总言辞犀利，明明一句脏话没有，却句句都像在指着鼻子骂人，让观众体会到了一场语言艺术！
反对派：以广汽集团董事长曾庆洪为代表，他们反对车市继续内卷，反对无底线价格战。曾庆洪在大会上表示：“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度”、“让利可以，但让本不可持续”、“在纯电车占整车销量50%时，建议有关部门研究油电同权，均衡新能源与燃油车发展节奏。”
吉利控股集团董事长李书福认为透明公平的竞争是好事，反之就是坏事。“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。”
支持派：以比亚迪和长安为代表，他们支持车企内卷，认为车企就该卷到底。比亚迪董事长王传福说到：“电池原材料成本的下降，为什么没有在产品的定价里面体现出来呢？我认为这是对消费者的不道德。”、“有人把牌打出来了，你觉得能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，还有下一局啊。”
中立派：还有一群老总选择和稀泥，蔚来和理想都谈到了合作的重要性：“卷很正常，是市场竞争必然的结果，但是不要忘了合作。”、“中国汽车产业一荣俱荣，最后不可能只剩下一两家，一定是集体的成功。”
车市内卷的利与弊车市内卷有利有弊，“价格战”愈演愈烈，在推动车企优胜劣汰的同时，还存在一些潜在的风险。
利：1.车市内卷最大的受益人是消费者。车企越卷，“价格战”打的越响，消费者就能得到越多的实惠。“油电同价”时代的到来，6.98万的日产轩逸、7.98万的丰田卡罗拉，等等一大批合资品牌价格大跳水，消费者得到了更多的选择和更大的优惠。这在5年前想都不敢想。
2.可以促进车企科技创新和产业升级。激烈的行业竞争，可以加快车企创新升级，促进产品和服务的提升。
3.加快市场洗牌，良币驱逐劣币。“跟得上就跟，跟不上就撤”，车市内卷会加速市场洗牌，加快车企的优胜劣汰。
弊：1.车企利润压缩，偷工减料缩减成本。汽车工业已经相当成熟，除去品牌价值，利润空间已经被压缩很小。不讲武德地大打“价格战”，只能从节省成本上下功夫，而“偷工减料”“以次充好”就成为一些无良车企缩减成本最有效的方式。
2.造成产能过剩，浪费资源。为抢占市场份额，车企会“广撒网”，不断增加车型款式和数量，造成产能过剩和库存压力剧增。导致大量新车沦为“僵尸车”，造成资源浪费。
总结“价格战”是车市重新洗牌的催化剂。车市可以卷，不仅可以加快车企优胜劣汰，更促进了一些高质量产品的推出。但就怕卷着卷着路走歪了！对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。
