7座SUV只是二胎家庭的专属？笔者倒不这么认为，7座的最大价值其实在于多出的两个座位也意味着无数种的可能性，无论是商务需求，或是考虑家庭新成员的诞生和照顾双方父母的携同出行，这都是5座SUV很难兼顾的，同样也是7座SUV越来越火的原因之一。

而一聊起七座SUV，汉兰达总会出现在推荐车单里，理由无非是知名度高，是国内大七座SUV的鼻祖，即使现在看来它的质感和驾驶舒适性早已与时代脱轨，也并不妨碍国人对它的好感。不过，随着7座SUV需求不断加大，越来越多的品牌推出了大7座，让多年来没有大改款的汉兰达是越来越招架无力。在众多竞争对手中，Jeep推出的新大指挥官虽然刚上市不久，对汉兰达的威胁就一点都不小。

大七座最重要的是提供高出行品质

对选择大7座SUV的用户来说，肯定会首先考虑空间实用性如何。其实同为中大型SUV，汉兰达和大指挥官的尺寸数据在同一水平，车内的乘坐空间差别真不大。不过从多人出行的维度来说，一家人开开心心坐上大七座出门，只是能坐得下肯定是不够的，更重要的是还得坐得舒服。这方面有一点必须承认，大指挥官在装配和用料上的确要厚道很多，甚至说是不惜成本。

从整个车内的品质上来说，大指挥搭载的是国际大牌的哈曼卡顿高级音响，相比之下汉兰达根本就不好意思提这个细节，因为的确没有品牌。比如大指挥官后排装上的遮阳帘，要知道豪华品牌的SUV也很少见到这项人性化配置，再比如Ultrasuede®麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质座椅，同价位下不只是对标汉兰达，包括其他竞品在内，大指挥官还是唯一能能够达到这个标准的。

从体验上来说，大指挥官车内让人印象最深刻是它的空调出风口，采用了镀铬相间设计，给人既稳重又精致的视觉效果。此外，包括中控屏，它都采用了同级别清晰度最高的屏，并且大指挥官配备主动降噪、双层隔音玻璃，实际乘坐感受车内真的很安静，能够给家人提供温馨的出行环境。

还有三区恒温空调，后排加热，主副座驾12向座椅电动调节孔，第三排座椅还支持后倾角37度后仰多级调节等等提升全车驾乘者舒适性的配置。试想，家庭出行，每个座位都能调成最合适的姿势，往那绒面质感的NAPP真皮座椅上一躺，再把恒温空调一开，国际大牌音响小曲一放，一家人坐在安安静静的车里，跟着音乐一起唱歌，那叫一个其乐融融。

相比之下，汉兰达的居家风格内饰，档次感的差异还是非常明显的，不论是设计还是用料还是配方都像是上一个10年的产物，配置、隔音也一般，而全新的大指挥官无疑显得精致很多。

所以这也注定大指挥官整个感觉与汉兰达是截然不同的，如果说丰田汉兰达是中庸代表，那全新Jeep大指挥官是次世代品质大7座的先锋代表，能为家人提供一个更舒适的车内空间，在车内各个地方都能否给予他们足够的关怀。

大七座SUV其实也可以很好开

很多人可能对大七座有些误会，认为车太大肯定很难开，这么大的吨位摆在这儿，油耗经济性也不好。的确，以往很多大SUV确实在这些方面表现不佳，比如大家心目中的“标杆”汉兰达，动力确实一般，油耗也偏高。

但新大指挥官的出现改变了这个固有印象，它采用的和牧马人同款的动力总成，2.0T发动机最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米，加速极为爽朗，爆发力不错，城市里超车相当轻松，绝对不会出现小马拉大车的尴尬。

并且9AT变速器带来的平顺度也远高于汉兰达的6AT，值得一提的是，大指挥官还拥有一项独有的四轮FSD可变阻尼自适应底盘，避震器软硬可调，这套系统对舒适性和操控性的兼顾显然要优于汉兰达普通的底盘减震，不管是带全家人出行的乘坐舒适性，还是自己感受到的开车的操控性明显也是胜出的。

此外，带家人出门游玩需要考虑的通过性和越野能力，Jeep的金字招牌已经说明了一切，轻量化Active Drive智能四驱系统，能实现适时四驱+五种驾驶模式，且具备同级唯一的Selec-Terrain全路况模式自选系统带陡坡缓降，在4X4 17种情况下，0.2秒里就能准备就绪，自动切换模式。

简单来说就是在复杂路况，它会很及时的打开四驱模式帮助你脱困，而城市代步，或者堵车时，则自动帮你切换两驱，照顾经济性。这也使得大指挥官的综合油耗仅8.1L，比汉兰达2.0T两驱版的8.3升还要省油，几乎跟普通的紧凑级SUV没区别。

安全是一切的基础

安全是开车的基础，对于重视多人出行的大七座SUV来说，显得尤其重要。虽然说汉兰达和大指挥官都是C-NCAP五星好评成绩的车型，不过汉兰达的成绩已经是若干年前的测试结果了。为了更具备说服力，我们这次拿两款车型有记录的最新碰撞测试见分晓。

大指挥官在今年最热门，国内最严格的中保研进行25%偏置碰撞测试后，拿到了“A”良好的评价，其中假人伤害方面都是“G”优秀。另外，在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB方面都拿到了“G”优秀评价。

反观2018款汉兰达参加北美最严格的IIHS碰撞，就"翻车"了。不得不说，一向优秀的汉兰达，在这一次碰撞测试中，很明显可以看见副驾驶侧面25%的位置与驾驶员侧正面25%位置，碰撞结果差距较为明显，主要还是因为汉兰达前防撞梁的左右结构不一致。

相比之下，大指挥官能一如既往的经受住考验，原因就在于其本身就号称78年“最硬” Jeep，采用了76%高强度和超高强度钢车身结构，并遵循了Jeep SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念：高强度钢材车身+高强度车身结构胶，即1500MPa热成型钢+25MPa高抗碰撞剥离结构胶+激光焊接，在保证车内成员安全方面可谓用料十足。

当然，除了有硬件的支持，软件也是必不可少的。主动安全配置方面，汉兰达有的大指挥官也有，汉兰达没有的大指挥官还有，比如：带自动跟停的ACC自适应巡航，不管城市堵车还是长途跑高速，都能很大程度上杜绝疲劳驾驶；大车入库难，一键自动泊车彻底帮你解决难题，还有车道保持辅助，带制动功能的倒车辅助等等。和前面提到过的观点一样，后发车型在这些科技配置上能享受到的时间差确实是不一样的。

最后，如果用现在的标准来衡量，临近换代周期的汉兰达，的确在驾乘品质、科技配置、动力安全，等诸多方面有所缺席。大指挥官显然更懂得当下消费者，无论是多人出行感受还是开起来摆脱7座SUV过去的那种油腻感，更强大的车身结构、安全性，对于注重家庭出行品质的用户而言，更具吸引力。