作为曾经的一名汽车销售，懂王见证了本田在中国最鼎盛的时期，十代思域、十代雅阁、五代CR-V这几款车型可以说是黄金一代，那时候他们没有优惠还供不应求。但随着新能源进程加快，以燃油车为基本盘的合资品牌受到极大的冲击，不仅销量下滑，而且定价体系也受到了一定的冲击。

对于合资品牌来讲利润大打折扣，但对于消费者而言，花更少的钱能买到更加好的产品，就像今天聊广汽本田的ZR-V致在这台车一样，它官方指导价15.99-22.89万元，目前综合优惠后的价格仅需要10万出头起步，性价比已经不输自主品牌。本期内容我们就从动力和底盘两个维度聊一下ZR-V致在，产品力到底如何？

从定位上来看，ZR-V致在基于型格HondaArchitecture新架构平台打造，可以当做是SUV的型格/思域，相比传统SUV它的重心更低、侧倾更小，所以ZR-V的底盘和操控相比传统的SUV有一定的优势。

对于操控的优化还体现在白车身以及悬架的设定上，前悬虽然是麦弗逊结构，但它通过优化让前轮有着更大的转向角度，从而实现了5.2m的最小转弯半径，和普通的两厢车差不多，而且ZR-V致在还标配了可变转向比，在低速大角度转弯时方向盘只需要轻转即可实现更大的转向角度，提升灵活性，在高速时方向转向比变大，提升行驶的稳定性。

与此同时它还应用了全框式的副车架，采用了钢铝混合结构，保证了轻量化和强度的需求，全框式副车架也提升了底盘的横向刚度，开起来底盘感受会更整，连续变道时车身重心转换更直接，加上大尺寸液压衬套的应用，在经过颠簸路面时能够很好的吸收路面的细碎的震动，整个底盘的高级感相比以往车型有提升。

提到操控那动力也必然是其中重要的一环，ZR-V致在搭载了1.5T和2.0L混动两种动力规格，其中1.5T发动机是本田当下的主力机型，搭载了缸内直喷、VTEC进排气可变升程技术，1.5T发动机最大功率134kW，最大扭矩240N·m/1800-4500rpm，这台发动机相较同级别1.5T发动机有着更宽的速域平台，在100km/h的后程加速也会有着更好的表现，发动机的功率峰值一直可以延续了6000rpm，通俗的话也就是后劲更足。

实际开上路，它的CVT变速箱调教的还是比较激进的，轻点油门会有比较“贼”的动力输出，为了避免CVT变速箱偏向于无聊的感觉，它还可以模拟出AT变速箱换挡的段落感，提升驾驶乐趣，在WLTC工况下，这套动力规格的油耗为6.96L/100km，实际多路况测算下来大概在7.5L/100km左右。

如果追求更好的动力和更高的燃油经济性可以选择2.0L混动版，其基于本田第四代i-MMD技术打造，这套混动系统电为主、油为辅，在日常市区行驶更多的是纯电和增程状态，在中高速的状态下可以启动发动机直驱模式，在WLTC工况下油耗5.13L/100km，由于这套混动系统在市区时最省油的状态，所以很多车主实际百公里油耗能跑到5L以内。

混动版按键式换挡拨杆

参数方面，它的2.0L发动机最大功率105kW/143Ps，最大扭矩182N·m，发动机采用热效率更高的阿特金森循环，电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，实际起来开起来的感觉它更像是一台电动车，而且不像其它插混车因为自重过大导致惯性过高，总体依旧是灵巧敏捷的特性。

相比现在自主品牌的插混SUV，ZR-V致在最大的优势是不需要额外补电，很多插混车虽然可以宣传亏电行驶，但实际上长期亏电行驶会让磷酸铁锂的电池包电量测不准，进而出现过放电的引起内部电芯不一致，而电池包内部电芯不一致也会容易出现失速问题。而ZR-V致在小电池非插电则不会出现这样的问题，可以做到与燃油车相同的使用寿命，后期的保值率也要强上许多。

写在最后

总得来说，广汽本田ZR-V致在在底盘和动力方面相比竞品依旧有一定的优势，兼顾了动力和燃油经济性，底盘也一改日系车往日偏散的特点，开起来的NVH和韧性都有长足的进步，适合家用并追求一定操控乐趣的年轻人。