在自动驾驶领域，这些年，车企都只敢说自己的量产车达到L2自动驾驶辅助级别，或是升级至L2+，甚至L2.9，但从未敢逾越至L3，也不敢把“辅助”二字去掉。

近日，在造车新势力中相对低调的李想，一反常态，十分高调地宣称，理想汽车将于2025年实现L3有监督智能驾驶，同时宣布将于三年后推出首款为L4级自动驾驶定义的汽车。

结合其他友商此前蠢蠢欲动的种种表现，理想汽车此次的“吃螃蟹”之举，势必将吸引众多友商迅速跟进，那么，是否意味着2025年将成为L3智能驾驶元年？

毫无疑问，理想汽车此次的高调宣称，震惊了全行业。那么，理想汽车敢于“吃螃蟹”的底气何在？

虽然相对于小米的雷军、华为的余承东来说，李想略显低调，但他却是在造车新势力中到目前为止日子最好过的。统计数据显示，2024年，理想汽车累计交付量达到500508辆，是首家也是唯一一家年销量突破50万辆的新势力车企。同时，据目前可查到的最新数据，理想汽车累计净利润达到45.1亿元，也是当前屈指可数的能实现盈利的造车新势力。

销量的创新高，并不仅仅意味着运营能力的大幅提升，而且对于致力于智能驾驶的车企来说，也意味着大数据规模的扩大。据悉，理想汽车的历史交付量已达到1133872辆。截至2024年12月25日，理想汽车智驾总里程已达到29亿公里，训练算力提升至8.1EFLOPS（每秒浮点运算次数）。

在李想看来，L3是有监督智能驾驶，它不是L2辅助驾驶的延续，而是L4高度自动驾驶的先导程序。

需要特别注意的是，L2有“辅助”二字，意味着需要驾驶员保持对车辆的控制和监督；而L3则把“辅助”二字去掉了。李想认为，辅助驾驶只实现了特定功能，无法穷尽所有的极端情况，而自动驾驶则关乎整体能力。而达到L3的前提是实现“车位到车位”的智能驾驶，这将自动驾驶服务从干道提前到小区车位，解决最先100米和最后100米的挑战。

2024年7月，理想汽车推出行业首创的端到端+VLM双系统方案，10月全量推送，11月底新增“车位到车位”功能，12月底随OTA7.0版本车机系统推出“高速端到端”功能。理想汽车在2024年在智驾领域的快速发展，从而让其在2025年实现L3有监督智能驾驶成为可能。

不仅如此，李想还宣布了更加宏大的计划：三年后推出首款为L4级自动驾驶定义的汽车。如果计划顺利实现，是否意味着2027年（或2018年）进入自动驾驶时代？

值得一提的还有，因为安全的考虑，理想汽车虽然已转为以纯视觉为主的智驾技术路线，但仍然保留了激光雷达，并将其视作“安全带”。

在这场为期三天的“2024理想AI Talk”中，李想显露出他的勃勃雄心，其目标不仅仅是智能驾驶领域的突进，而是跳出汽车，要让理想汽车从一家智能电动车企，升维转型成”全球领先的人工智能企业“。

李想认为，理想“要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化”，而汽车“将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人”。

除智能驾驶外，“理想同学”也是理想汽车的核心AI产品。而此次上线的理想同学APP，除汽车外，还涉及财经、科技等领域，并能处理创作文案等多种文本任务及具备视觉感知能力。理想同学实现从车机到手机，从智舱智能助理转变为通用智能助手。

在李想看来，搭载大语言模型Mind GPT的理想同学是认知智能，连接数字世界；而自动驾驶是空间智能，关乎物理世界，而汽车是连接这两个世界的最佳桥梁。

李想同时提出了实现AGI（通用人工智能）的三阶段战略路线图。其中第一阶段为“增强我的能力”，L3为此阶段；第二阶段为“成为我的助手”，L4为此阶段；第三阶段为“成为我的硅基家人”，即AI能自主决策并主动执行任务。他认为，硅基家人是AGI的最终产品。