昨天聊了聊苏-16和歼-8Ⅱ的一些区别，原想着摆摆事实讲讲道理，结果发现和找爹党实在是没道理可讲的……但有位网友留言，说为什么轰-6不像米亚-4那样也改成四发，于是一段尘封已久的记忆在墨林脑海里徐徐展开，其实轰-6之前还真改过四发并进行了试飞，甚至像米亚-4那样的翼根四发布局也考虑过，不过后来真实付诸实施的还是最省钱、最保险的方案。就是下面这个。

改装四台发动机的轰-6I

轰-6I的出台是着眼于改善飞机的基本性能。轰-6的原型机是仿制的图-16，配装的涡喷-8发动机则仿自РД-3М，这种发动机单台推力9500千克，算是比较大的，但同时耗油量也很大，是限制轰-6航程、载弹量等基本性能的一个重要方面。所以早在1970年。对轰-6换装发动机的建议就已经被提出来了，这时候距离仿制成功的轰-6首飞也才刚刚过去2年。

最老的一批轰-6

最初准备换装的是JT3D-3B涡扇发动机，计划两台装在轰-6原发动机舱内、两台分别置于两侧翼下的吊舱里。这种方案不改变飞机的总体气动布局、对飞机结构的改装也很少，是最保险也是最省钱的方案。JT3D发动机是波音707的配装发动机，单台推力8100公斤，预期换装后轰-6的航程将扩大到最多10000千米。但这个推力也有点尴尬，因为只用两台的话，总推力比原来两台涡喷-8还小、显然不够，但用4台的话又显得有点浪费。几经权衡，最后换成了引进不久的英国“三叉戟”上用的斯贝512发动机（突然想起当年一架韩国的波音707还是被苏-15击落的——这两天和苏-15杠上了）。

波音707

斯贝512也是涡扇发动机，虽然单台推力只有5400公斤，但四台发动机的总推力比原来两台涡喷-8还是多出1吨多，既能满足要求、也不至于超出太多。同时斯贝512重量轻、外形尺寸小，长度、直径都只有涡喷-8的近一半，四台斯贝加起来比2台涡喷-8还轻1.4吨，寿命更是长达6000小时，和涡喷-8的800小时没得比，唯一的缺点是这台发动机需要进口，费用比较高，但当时也有引进这款发动机的生产线自行生产的想法，所以无论从哪个方面看，前景都是非常可观的。

这是我国首批引进的4架三叉戟中的1架，现存于中国航空博物馆

改装工作当然谈不上顺利，当时由于历史问题，从1970年底明确改装方案，到1977年底才完成，1978年1月5日完成了首飞，后来又用了半年时间完成了第一阶段试飞，共飞行了23架次。初步试飞表明改装工作是卓有成效的，其中一些关键飞行性能指标，如巡航耗油率降低了一半，航程从不足6000公里一举突破8000公里，正常载弹量从3吨提高到6吨，爬升率也有相当提升，这些都无疑能大幅提高轰-6的作战能力，实际仅从这些飞行性能上看，已经接近几十年后、当今最新的轰-6改型的水平。

三视图

不过在这之后，随着历史问题不再是问题，经济建设压倒了一切，勒紧裤腰带过日子的军队也只好再等几年。加上斯贝的生产线引进最后难以实现，这种改型实际上也失去了投产的动力，到1980年改装任务全部中止。前面提到的JT3D发动机，后来也进行了测绘仿制，也就是涡扇-8，本来是准备给运-10和计划中的轰-8作为配套动力装置，不过后来这两种飞机都没有下文，所以涡扇-8也就没有下文了。

运-10和总设计师马凤山

唏嘘不？

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