踟蹰了五年的一场变革，从总部搬迁计划开始。如果早五年会怎么样？不得而知。但对广汽来说，最佳时机除了五年前，就是现在。

当然形势已经异常紧迫了。广汽的压力除了自身的生存危机还有外部的关注，作为一家国企、一个地方支柱企业，广汽董事长曾庆洪说的实在：广汽不能输，广汽输了就是广州输。

广汽集团业务涵盖研发、整车、零部件、商贸与出行、能源及生态、国际化、投资与金融七大板块，截至2023年底员工人数达11.08万，研发人员6000多人，带动的行业上下游就业超80万人。

一直以来广汽的发展节奏基本是每五年翻一番——汽车产量从1万增长至252万，营业收入是从100亿到去年的5000亿。2010年，挂着传祺LOGO的广汽自主第一款产品在亚运会开幕式亮相，到现在14年的时间广汽传祺和埃安都各自拥有了自己的市场地位，广汽做自主品牌不是最早的，但也是发展速度比较快的企业之一。

意料之外的是，行业巨变在短时间内发生，由合资撑起大半门面的企业被打的措手不及。

去年，广汽集团销量250.5万辆，今年1-10月累计销量152.1万，同比下滑幅度不小，这个下滑主要是因为合资板块销量的萎缩。广汽全年276万的销量目标大概率达不成了。

销量就是客观现实，销量好的时候能掩盖一切，销量跌倒捉襟见肘。长安更早经历了这些，现在，上汽和广汽正在经历。

改革势在必行，好在广汽的发展史中不缺改革二字。

广汽是全国率先实施职业经理人改革和员工持股的国企之一，目前还是广东省唯一一家职业经理人国企。广汽埃安在2022年底完成混改。广汽的二次混改也即将到来，番禺行动即是前奏。

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去年的下滑迹象以及今年的快速下滑，让广汽人深刻意识到的是：现在的竞争已经不是国有企业之间的竞争了，不再是广汽和一汽、上汽之间的竞争，而是国有企业如何改变身份改变体制机制适应和民营企业的竞争。汽车市场以国企为主导的时代一去不复返了。

这意味着，接下来广汽要从内部动刀自身架构，体制机制也都将进行深度调整。

11月2日，广汽集团总部办公地址从珠江新城CBD整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。广汽人形容为，“从城市到乡村，从穿西装到穿工装”。现在广汽集团番禺总部内的每个人都是身着工装，上到董事长，下到产线工人。

广汽集团总经理冯兴亚说，总部搬迁后很多人的生活习惯都发生了改变。因为每天上下班通勤时间太长，有的甚至达到3个小时以上，所以会在通勤时间做很多事，午休也没有了。

广汽员工在番禺新总部合影

搬迁是外在形式，目的是“把总部放到能听得到炮火的地方”，所有人贴近一线。更重要的是，集团董事长等高层领导也必须贴近一线。

“靠（品牌）总经理一个人根本玩不转，必须全体系加入自主品牌，靠一个人真的不行。”冯兴亚说，这是广汽痛苦了五年得出的结论、下定的决心。

如果说此前的管理模式是各个品牌独立运营、灵活发展，那么今后的管理方式将更为“集权”，资源统一调配，推进一体化的运营管控改革，一切为了提高效率。近期吉利旗下极氪和领克的调整应该也是相似的意图。

为了进一步激活企业和员工的活力，广汽还将进行二次混改，优化职业经理人体制。

广汽在集团层面的第一次混改从2005年开始，2018年又开始实施职业经理人制度，实行任期制、契约化管理。广汽埃安也在2022年完成混改，允许管理层及员工持股。

不过第一次混改在集团层面没有实现高管团队持股——广汽集团的职业经理人可以持有股票期权，而董事长不能持股。

近日据上证报报道，广汽集团董事长曾庆洪透露广汽集团接下来的“二次混改”中，包括董事长、总经理等在内的管理层，都将通过持股或期权的方式，如同广汽埃安等子公司允许管理团队持股一样，实现利益与公司的深度绑定，进行完全市场化的运作。

奇瑞近几年的快速发展，得益于其2019年的那次混改。广汽的二次混改又将带来什么？可以期待一下。

机制体制的改革属于中长期目标，对广汽来说，品牌之间加深协同、产品策略调整，是短期内可以实现的。

番禺行动的主要目的之一就是，加强自主品牌的”一体化协同“水平。如何协同？在11月15日广州车展媒体日，广汽埃安总经理古惠南给出了更具体的解答：

“以前广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安三家相当于三个公司，但现在自主品牌一体化，研、产、供、销都打通，相当于此前相对独立的三家以后都是集团相关的三个部门，集团董事长、总经理直接下场参与'打仗'。”

自主品牌运营“一体化”后，产品怎么调配？古惠南说：“你中有我我中有你，传祺也可以做纯电，埃安也可以做插混。”

据了解，明年开始埃安不再走单一的纯电路线，将顺应市场推出增程、插混产品。

11月15日广州车展上，广汽埃安总经理古惠南、广汽埃安副总经理肖勇接受媒体采访

至于定位高端的昊铂品牌，“接下来一定是要把品牌竖起来。”对此，广汽埃安副总经理肖勇很有信心，他表示打造品牌一定要重视新媒体，重视网红经济。而现在团队”已经找到了一些流量的感觉了“。

10月份以来，埃安也有了回暖趋势。

肖勇分享了几个数字：目前霸王龙终端情况已经达到预期，埃安RT的表现则超出当初的预期——10月份，霸王龙月销量突破9000台，离当初设定的三个月过万的目标仅差一步；11月6号上市的RT现在每天的交付量都在400~500台，11月份销量大概率会破万。

“11月份我相信埃安不管是终端交付量，还是我们的发车量，应该都会同比回到正增长的一个轨道上面。”肖勇自信地说。

广州车展上广汽自主“三箭齐发”：埃安UT（上）、

昊铂HL（中）、传祺S7（下）

不言而喻，自主将是未来广汽集团的发力重点，也将逐渐转变成支柱板块，曾经广汽的“利润奶牛”广汽丰田和广汽本田怎么办？冯兴亚认为：随着技术和市场竞争的变化，合资公司在新能源和智能化的水平上，包括投入的人力和资源都会进一步扩大。

例如广州车展上亮相的广汽丰田铂智3X和广汽本田烨P7，是这两家日系合资应对时局的新作品。

广汽丰田自主研发的首款产品铂智3X亮相广州车展，新车预计明年3月份上市

广州车展上，广汽本田推出的全新纯电品牌烨P正式发布

但话说回来，推一款新产品甚至新架构都不是难事，难的是外资的思路和合资企业架构也需要随着市场改变。

近日有媒体爆料，针对中国市场丰田提出的新战略的一个关键方面，是重组合资企业业务。该公司计划摆脱目前的“双生车”模式（即在两家合资企业生产同款汽车，但设计和品牌不同），相反，每款车型的生产都将在一个合资工厂进行整合，并通过两家合资企业的经销商网络销售。

如果丰田重组合资企业的计划成功，将会大大提升其在中国汽车市场的效率，也必将对本田等其他在中国拥有两家或者多家合资企业的外资品牌，提供不错的借鉴。

番禺行动承接着广州车展上广汽集团的“三箭齐发”（ 传祺S7、埃安UT、昊铂HL三款全新车型重磅登场），气势如虹。这股气势能否持续，能否扭转广汽的颓势，还要看后续改革的执行力度。

未来三年，广汽自主会进入密集的产品投放期，将会有22到24款全新产品逐步推向市场。而伴随着产品的加速迭代，今年开始，广汽的组织架构会从以合资为主体的设置，向以自主板块为主体转变。

2023年广汽集团250万销量，自主90万辆，占比36%；今年，自主销量大概率能够占到40%；冯兴亚说，明年会是50%，2027年的目标是自主占到60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。