撰文｜陈昊、杨光编辑｜于杰出品｜汽车产经在今年的一次活动上，李学用（奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞品牌国内业务事业部总经理、捷途品牌事业部总经理）这样点评捷途：
“在中国近6年成立的新品牌中，我们才是真正的新势力，因为我们发展的最快、最稳、也最好。”
乍一听有点吹牛，但确实有数据佐证——刚刚过去的7、8、9三个月，捷途的单月销量实现了从4万、5万再到6万的三级跳，增速95%，行业第一。
捷途也是全球主流品牌成立第六年就达年销50万辆的唯一车企，而两年后，它的目标是年销100万。如果能达成，先不论是否会“后无来者”，至少是一个前无古人的纪录。
尹同跃（奇瑞控股集团党委书记、董事长）在公开场合从不吝啬对于捷途团队的赞美，直言“它就是奇瑞的38军”：敢打敢拼，总能在险境中突出重围。
如今六岁的捷途正越跑越快，它的天花板有多高？也给行业留下了很大想象空间。
NO.1
[ 从中国到世界，凭什么 ]11月8日，福州，2024捷途汽车全球旅行⁺大会盛大开幕。如果参加过前两届活动，你会发现这一届的名称里多了「全球」二字。
这是旅行⁺大会首次面向全球举办，捷途共邀请了来自全球62个国家和地区的1000多位旅行玩家，以此来全维展示自己的“旅行⁺”战略成果。
李学用介绍捷途海外市场成绩及布局
不言而喻，除了做好国内市场，海外也正成为捷途的另一块重要根据地。对此尹同跃更是给予了极高期望，他直接在致辞中表示：“未来，世界越野看捷途！”
据了解，目前捷途已经在中东、非洲、中南美、亚太等全球50余个国家和地区建立起了600多家销售及服务网络。
李学用介绍，捷途在海外的累计销量已突破33万，预计今年全年海外销量将实现20万辆左右，他希望明年这一数字可以达到30万。
今年捷途在阿联酋举办国际首场新车发布会为何捷途能够如此迅速的征服海外客户，李学用举了两个例子。
一是来自沙特经销商的称赞，在他们看来，捷途在产品性能和智能化方面都做到了绝对领先，南非的经销商则认为，相比于很多其他品牌几十年都不变的外观设计，捷途车的造型前卫且空间很大，这也是吸引当地消费者的重要原因。
“我们在一些海外市场做到了同价位空间最大，同空间价格最低，这种越级打法也是捷途成功的秘诀之一。”李学用说。
“守护猎豹”全球公益项目正式启动值得一提的是，捷途还联合Discovery探索频道、猎豹保护基金CCF，正式开启了“守护猎豹”全球公益项目。
用一位捷途内部人士的话讲，这也代表着中国车企开始积极踏入并践行生态与环境保护的社会责任，而此前这一举措大多是国际豪华品牌的“专属”。
采用猎豹专属涂装的捷途T2在本届大会上，捷途发布了全球用户品牌“捷途同行Traveler”，这是一个链接全球捷途车主的社交平台，通过它的建立，捷途也希望进一步构建起辐射全球的“旅行⁺”生态圈。
为此，捷途在全国合作320家联盟伙伴，在全球范围布局了1252家捷途驿站，开发了1100多款全球生态好物，实现了对景区、住宿、餐饮、露营地等六个主要场景需求的服务覆盖，让超10万人享受到实实在在的“旅行⁺”特权。
用李学用的话讲，捷途将秉承奇瑞集团“In China，For Global”的理念，加速走出去、走进去和走上去，在全球市场扩大中国“旅行+”的战略版图，让中国的旅行文化、越野文化走进全球，同时在世界舞台上打响中国旅行越野的“金字招牌”。
NO.2[ 百万捷途，扔掉“极致性价比”标签？ ]今年1-10月，捷途累计销量达到43.9万辆，同比增长89.3%，这一数字继续引领整个奇瑞集团（高于奇瑞品牌的32.5%和星途品牌的17.2%）。
对于立志要在2026年实现年销百万的捷途而言，继续在中低端市场缠斗并不是长久之计，捷途需要新的增量，以及“极致性价比”之外的新标签。
李学用的答案是：要用“野”来打破边界。通过旅行者这款车，捷途实现了三个明显变化：
一是消费群体从过去多以城乡为主，变成了一二三线城市的高收入人群；二是30岁以下年轻消费者占比明显升高，女性占比也有所提升；三是出现了合资甚至豪华品牌用户的增换购，这个比例能够占到20%以上。
去年9月上市的旅行者成功带动捷途品牌向上
再说一个细节。去年捷途的产品均价大概在12万-13万，今年这一数字已经提升到了超过15万，李学用相信，明年捷途的均价可以轻松达到16万以上。
事实上对于可塑性极强的硬派越野车，通过技术赋能，很容易把价格提升上去。
李学用透露，捷途规划了一款豪华强越野，售价会冲击100万。但他强调，价格的意义更多在于品牌打造，捷途在这个细分市场的主销区间还是会聚焦在30-60万。
“在越野领域奇瑞是有技术积淀的，还专门设立了越野研究院，在技术、人才、标准、甚至是国际化层面都做了全面的规划和安排。”李学用说。
产品共创与潮流改装正成为捷途的新标签
除了技术向上，“产品共创”也是打磨爆款产品的关键要素。
据了解，通过微信好友方式捷途已经添加超过31万名用户，收集到超5万条意见。
“我们每一台新车从立项到最终造出来，都会不低于20次以上的深度共创，不低于百次以上的意见征集共创，所以捷途的车，是我们跟用户一起联合造的车。”李学用说。
NO.3[写在最后]英国有路虎，美国有Jeep，中国有捷途。
尹同跃说，捷途要成为世界第一电混越野品牌。但这条道路注定不会平坦和轻松。
不过就像他所鼓励的那样：“那些踏过的绊脚石和淌过的激流，注定将成为自主发展历程中的生动篇章。”
