撰文｜Misfire编辑｜杨光出品｜汽车产经9月10日晚，全新的帕萨特Pro上市，限时一口价18.99-22.39万元。和不久前刚上市的兄弟车型迈腾B9相比，同样的动力总成，帕萨特Pro便宜了2万。就在帕萨特Pro上市的同一天，宝骏、奇瑞、极越、华为都各自举办了新车发布会。而上汽大众把全新帕萨特Pro的秀场选在了海拔2300米的丽江玉龙雪山脚下，是几场发布会中，地势最高也是风景最好的。这个充满了浪漫和自由的地方，似乎和大多数人心中帕萨特的沉稳、老练气质不太相符。但事实上帕萨特Pro在造型设计上已经完成了蜕变，年轻动感的新造型，大胆又跳脱的新配色在丽江如画的风景中并不觉得违和。在某种程度上这代表了上汽大众决心，他们就是想用新一代帕萨特来传递革新的意志，为他们正在全力开创的新时代积蓄力量。NO.1

[你大爷还是你大爷]

帕萨特的前身是老普桑（帕萨特B2），是中国历史上第一台合资轿车。40年光阴，从老普桑到帕萨特Pro，帕萨特家族累计服务了360万中国用户。上汽大众新任总经理陶海龙说：“帕萨特不仅是一辆车，更是一个又一个时代的印记。”这话并不夸大。关于帕萨特，有太多大家耳熟能详的辉煌历史，笔者无意赘言，但想和大家分享几句我对这部车的个人记忆。在老家的院子里，停着一辆已经跑了23万公里的帕萨特B5，它的主人是笔者的小叔。大概在2006年左右，小叔把它开回了家，满脸春风得意的样子。当时，在我们那个十八线小城很多人连轿车都没有怎么坐过，于是小叔和他的帕萨特就成为了左邻有舍茶余饭后的谈资。后来很长的一段时间里，笔者心中帕萨特的车主，就是我小叔那样，事业有成，和别人谈笑风生，吃饭得往主桌上坐。已经跑了23万公里的帕萨特B5小20年过去，社会沧桑巨变。虽然开帕萨特等于成功人士这条潜规则已经不能完全成立了，但这并不影响它继续领跑B级轿车市场。数据为证，今年1-8月帕萨特累计销售14.8万辆，力压特斯拉Model3、比亚迪汉等热门新能源车，成为B级别车销冠。在当下的环境中，这份难能可贵的成绩离不开情怀和口碑加成，但同时也不能忽略与时俱进的产品革新。事实上，上汽大众对帕萨特的年轻化改造，在第八代车型上，星空版的前脸设计很明显就是冲着年轻消费者去的。从数据上看，帕萨特家族30岁以下的用户占比已经达到了36％。而且在终端，星空版前脸也确实更受年轻消费者信赖。“选择星光版前脸的用户平均年龄要比选传统先锋版的用户小2-3岁，这在汽车行业是非常夸张的数据了。”上汽大众销售与市场副总经理傅强说道。总之，在帕萨特B8上年轻化的改造得到了初步成功。顺着这个思路，帕萨特Pro将年轻化改造进行得更加彻底。NO.2

[帕萨特到底“Pro”了什么？]

如开篇所言，为了年轻化帕萨特Pro在造型设计上变得非常大胆，甚至都有点自我颠覆的味道。举个例子，时尚又跳脱的粉色竟然出现在了配色单里，这对过去的帕萨特来说很难想象。毕竟，没有潮流的车身设计，很难撑起这个颜色。另外，帕萨特Pro提供了炫酷的黑武士套件选装，这也是原来没有过的。很明显，这些新设计都是奔着年轻消费者的喜好去的。好不好看每个人都有自己的感受，但这样一改，帕萨特的受众面就变得更广了。当然，新帕萨特的Pro不只体现在设计上。乘坐体验方面，新车轴距虽然没变，但车长加到了5米以上，已经是C级车的标准了。拉长之后，后排变得更加宽敞，配上座椅电动调节、通风、加热、十点按摩、头枕音响以及三温区空调等一系列过去帕萨特不会有的配置，乘坐体验也提升了一个档次。新帕萨特内饰高度“电动化”当然，最重要的Pro来自智能化领域。发布会现场上汽大众几乎把国内排得上号的几个互联网大厂都摇了一遍。智能语音是百度文心一言赋能的；应用生态是和腾讯联合打造；支持华为HiCar接入；智驾采用大疆双目视觉方案……呈现在效果上，内饰的风格大变样，三联屏很有智能电车的风范，换挡变成了ID家族的同款电子挡杆；语音交互体验也得到了大幅度改善。最引人关注的智能驾驶方面，大疆的这套方案上限不高，做不到城区智驾。不过在高速、快速路上有不错的表现，这一点早些时候上市的途观L Pro已经验证过了。总之，帕萨特Pro除了底盘、传动系统和机械素质之外，几乎所有外在的部分都发生了巨大的变化。在途观L Pro上，同样的年轻化策略，收到了不错的效果。据傅强介绍，途观L Pro每个月为途观家族带来了大约3000台的增量。相比途观L Pro，帕萨特Pro后排空间和舒适性配置有更多的升级。因此，傅强也提出了更高的销量目标，希望将帕萨特家族的销量由目前的月均2万辆提升至2.5-3万辆。接下来，上汽大众的另一款旗舰级油车途昂也会推出Pro版本，完成Pro三部曲布局。通过这种上新不放老的方式，上汽大众可以在尽量避免原有客户群流失的情况下，用最简单的方式放大产品的目标人群，为转型积攒更多子弹。NO.3

[帕萨特Pro的定价，贵吗？]

最后，和大家聊一聊售价。帕萨特pro并没有推出1.5T动力的版本，全系标配2.0T发动机，而且连低功率版本都没有，都是380TSI。

上汽大众还把帕萨特Pro和2025帕萨特出众款的两个380TSI配置版本，拉过来一起组成了帕萨特380家族，限时一口价15.99万元起。

上汽大众新任总经理陶海龙公布售价

从营销角度来说，这样的安排会让用户有一种“我把好东西卖低价给你，而不是专门弄了个丐版”的既视感，能够更加凸显产品的质价比，是很聪明的策略。

就算刨掉硬拉进来的两个出众款，只看帕萨特Pro的售价：限时18.99万-22.39万依然是个很有竞争力的价格。

毕竟北边上市不久的迈腾B9，1.5T的版本都要卖17.99万，2.0T的高功率，起售价就得20.99万，比帕萨特Pro整整贵了2万。

“它（迈腾B9）上市以后效果一般，所以我们肯定得换个策略，这就是晚上市的好处。”傅强说道。

除了迈腾B9，和老对手雅阁、凯美瑞比，帕萨特Pro的定价同样也不高。凯美瑞2.5L自吸的混动版本要21.98万起，雅阁2.0T的版本，指导价19.98万，都比帕萨特Pro的起售价高了1-2万。

在一个有竞争力的价格之外，上汽大众还给出了帕萨特Pro全系车型首任非营运车主动力系统终身质保的政策。据了解，这项终身质保服务，在上汽大众的APP里售价为1万元。

他和之前提出的“三年保值回购”如出一辙，都是为了彰显上汽大众的产品品质，并且维护车辆的二手残值。

不得不说，价格和终身质保这套组合拳打下来，是很有杀伤力的。

陶海龙称这是正规军稳扎稳打的战法，一招一式都建立在规模效应和质量体系基础上，外人轻易模仿不来，上汽大众更要自我坚守，不能自废武功。