第一：AUDI和宾利、兰博基尼、西亚特一样，算是奥迪集团的一个全新子品牌，专注于高端纯电车型。
第二：AUDI品牌瞄准的对手不是奔驰、宝马，而是蔚来、理想、极氪等新势力品牌。首款车型搭载双电机四驱系统，配备800V平台、空气悬架、四轮转向等配置；CLTC续航里程超过700KM；语音大模型、高阶智驾等也将齐备，总之国产高端智能电动车该有的它都有。
第三：目前阶段AUDI产品将在上海安亭生产，进入上汽奥迪渠道销售，产线将基于对上汽大众现有生产基地改造升级而来，并非网传的与智己共线生产。
第四：AUDI品牌下的车型，基于奥迪和上汽集团联合开发的智能数字平台打造，上汽提供电子电器架构、智舱和智驾系统等，奥迪主导内外饰设计以及底盘调教。
第五：11月7日晚亮相的AUDI E concept虽然叫概念车，但和量产形态相差无几，明年将正式上市，2026、2027还会各有一款新车问世。
重点画到这里，后面说一下这个AUDI为啥不挂四环，以及，AUDI的第一款车到底买多少钱合适？NO.1[为什么是AUDI，不是四环？]
“AUDI在拉丁语中的意思是‘倾听’。”现任奥迪全球CEO高德诺说道。以奥迪当下的处境，他们确实需要仔细倾听市场的声音。依据最新的财报数据，今年前三个季度奥迪集团在中国的业务收入约为5亿欧元，同比下滑20%；在华销量约为48万辆，同比下降8.5％。而同期理想和鸿蒙智行的销量都已经达到了30万量级，其中理想第三季度的销量更是完成了对奥迪和宝马的反超。新贵们来势汹汹，豪华车市场正在重新洗牌，危机不言而喻。而危机的根源，正是电动化转型的失利。目前奥迪在中国销售的纯电动车有三款，分别是一汽奥迪的e-tron、Q4 e-tron和上汽奥迪的Q5 e-tron，三款车型最新月销总量仅有2000辆出头。这样糟糕的表现，大部分的原因要归为产品力的代际落后，但也不能否认其中有“四环奥迪”油车基因太重的缘故。毕竟“电车，BBA才是杂牌”已经在很多消费者心中形成了刻板印象。新开一个AUDI品牌来承载电动化转型的使命，也许是正确的解题思路。当然，前提是认真倾听消费者的声音。
奥迪全球CEO高德诺携AUDI E登场“AUDI品牌全新的“智能数字平台”是在全球架构下针对中国消费者的新能源和智能化需求而量身打造的。”上汽集团总裁贾健旭说道。在中外联合开发的新合资模式下，上汽将所有智能化资源都倾注到了这个新的智能数字平台上。在智能化底层架构上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示：“上汽‘中央集中＋区域控制’的‘银河’全栈3.0电子电器架构将全面赋能AUDI系列车型，实现‘舱、驾、算、联’四域合一。”智能座舱方面，上汽旗下的零束科技是主要技术供应商。其CEO李君表示“新车将会配备行业顶尖的软硬件，具备更流畅、更友好的智能交互体验。”智驾方面，将由上汽的御用供应商Momenta提供支持，高速NOA能力应该会全系标配，中高配版本将会支持城市NOA能力，向新势力主流水平看齐。除了这些产品层面的革新，奥迪这次在组织协同上也展现出了前所未有的高效和配合。有上汽员工感慨：“周末不加班，一到夏天就休假的德国同事变了，基本上所有的需求都能得到及时的响应。”据说，为了确保项目的顺利进展，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明一家从德国搬到了上海，而且宋斐明的直接汇报对象就是高德诺，中间不必通过奥迪中国，这让决策流程进一步加快。“总部派出了50多个专家站在第一线，中国团队休息的时候，德国同事会接力，每天两地有效研发时间可以拓展到20个小时以上。”宋斐明说道。
奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明基于这种高度的配合协同，奥迪-上汽合作项目也确实展现出了极致的效率，产品开发周期相比过去缩短了30％以上。总而言之，这是奥迪发展历史上第一次以这样的方式在大众集团外进行合作，中德双方都有很多前所未有的体验，他们在创造一个完全不同于过去的AUDI，这是新的开始，也代表了新的希望。NO.2[AUDI还是奥迪吗？]
没有了四环的AUDI，还是奥迪吗？无论奥迪有多么充分的理由去创造一个新品牌，这都是一个无法回避的拷问。
“什么是真正的奥迪？奥迪叫Vorsprung durch Technik，技术引领未来。无论是四环标还是字母标，这句Slogan是一样的。”上汽集团总裁贾健旭的回答稍微有些抽象，但了解深入了解奥迪就会知道，在其百年历史上，无论四环还是AUDI，都是不可替代的图腾。故事需要从1899年讲起。那年奥迪的创始人奥古斯特·霍希以自己的名字为名，成立了一家名为“霍希”的汽车公司。10年后，由于和管理层的矛盾不可调和，霍希选择单飞并且又创办了一家新公司，这次他还是用自己的名字命名，只不过用的是他名字的拉丁文版本——AUDI。因此奥迪使用的第一个LOGO，就是以AUDI这个单词为主体，此后20多年虽然LOGO有多次调整，但主体一直都是AUDI。直到1932年，奥迪和霍希握手言和，并且和DKW、漫游者共同组成汽车联盟，四环才第一次出现在奥迪的历史上，每个圆环里各有一个小的品牌LOGO，Audi被印在第一个环里。
最初的四环标志此后近百年，四环一直被沿用，成为了奥迪最醒目的标志，圆环里的四个LOGO也被撤了下来。但从圆环里撤下来的AUDI并没有消失，在很长一段时间内，它都是作为性能的图腾，出现在奥迪最优秀的豪华运动车型上。比如1982年问世的奥迪100的车尾就有AUDI的字母，这款车也于1988年被引入国内，在奥迪以及中国合资的历史上都写下了浓墨重彩的一笔。
1995年奥迪还曾经把四环和AUDI字母合并，大红色加粗的Audi字母显得格外醒目。
虽然这个LOGO最终没有沿用下来，但是那一抹艳丽的红色，至今还留在奥迪RS系列的车尾，彰显着奥迪强悍的性能和品牌基因。如今历史的车轮滚入新能源汽车的时代，奥迪需要调整技术创新的重心，需要寻找合作伙伴赋能，来应对时代的变革。但奥迪并不是重新来过，他们品牌精神和造车底蕴都在，甚至在三电技术上奥迪也有很高的造诣。奥迪的RS Q e-tron赛车不久前刚拿到达喀尔拉力赛汽车组总冠军，这是电驱系统首次征服这项全球最艰难的沙漠拉力赛。从某种意义上来说，AUDI重出江湖，恰好代表了奥迪对中国市场的重视，也代表了必须要再次领先的决心。NO.3[写在最后：猜猜多少钱？]
最后来聊个有意思的话题，AUDI品牌的第一款车到底卖多少钱合适？
现在已知的信息，首先这台车会武装到牙齿，能想到的智能舒适配置都会给到；其次，它是一台B级的猎装轿跑，定位上极氪001、蔚来ET5T、腾势N8等车型相似。目前，这些竞品车型的起售价在26-30万这个区间。以奥迪以往的惯例来论，定价可能会略微高于这个区间，毕竟有豪华品牌的包袱在。不过以事实而论，今天的奥迪在高端新能源市场，是一个追赶者的角色。要是放下身段，定一个出乎预料的价格，挑战下极氪001的猎装冠军宝座，也不是完全没机会。
