作者 |  逍遥

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华为鸿蒙智行旗下的尊界S800，预售价直接拉满——100万到150万元！看到这价格，老铁们是不是有点“上头”了？毕竟这可是华为出的车，号称要超越劳斯莱斯、宾利和迈巴赫，往真正的百万级豪华车市场冲击。

可问题来了：华为造车，真的能打破百万级油车的机械霸权吗？还是说这只是一场噱头大于实际的“科技秀”？今天咱们就好好掰扯掰扯，看看尊界S800到底是真香，还是劝退。

先说华为造车的逻辑。尊界S800的价格直接破百万，背后其实是华为鸿蒙智行“四界”产品策略的顶峰之作。从最早的问界M5起步，到智界R7、享界S9，再到如今的尊界S800，华为一步步实现了产品价格的阶梯式飞跃：25万的问界、40万的享界，再到百万元的尊界。你不得不服，华为这节奏拿捏得死死的。

不过，华为可不是单纯“飘了”。今年10月，鸿蒙智行全系销量高达4.16万辆，累计交付突破50万台。其中，问界M9单月交付1.6万辆，M7系列也不含糊，10月交付1.58万辆。这些成绩为华为造车积累了足够的市场信心——既然30万、40万的车能卖爆，干嘛不试试百万级市场呢？

更关键的是，华为的目标并不是性价比，而是高溢价、高毛利。比如问界M9，单车毛利率高达35%，每辆车净赚7万到8万元，已经远超传统燃油车6%-15%的毛利率水平。说白了，华为不仅是想造车，更是要靠车“回血”，为其高达1647亿元的研发投入找补一部分资金。

但华为造百万级车，真的有这么多用户买账吗？这就要看尊界S800能不能打破百万级豪华车市场的“铁规则”了。

百万级豪车市场，从来不是一个轻松的战场。数据显示，2024年前9个月，国内百万级豪车市场份额已经跌破1%，9月更是萎缩到0.69%。而且玩家个顶个都是狠角色——奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，再往上还有劳斯莱斯、宾利这样的超豪华品牌。华为的尊界S800，真能在这里杀出一条血路吗？

华为的底气来源于电子化、智能化的极致堆料。尊界S800搭载了华为最新的乾崑ADS 3.0智能驾驶辅助系统，采用三联屏设计，配备后轮转向系统，还有智能座舱、MatePad、冰箱等一系列黑科技配置。这些功能听起来确实很上头，但问题也很明显：这些配置，真的能打动百万级市场的用户吗？

为什么这么说？因为百万级用户的需求，和30万、40万级的消费者完全不同。在这个级别上，用户更看重的是机械素养和品牌信仰。比如奔驰S级的驾驶稳定性、底盘调校，劳斯莱斯的机械工艺、手工打造，这些都是几十年甚至上百年的积累，华为靠一堆电子科技就想弯道超车，未免有点“想多了”。

更何况，如今30万级的新势力车型已经在速度、操控、续航等方面和百万级油车打得有来有回，甚至在某些智能化体验上实现了反超。尊界S800如果不能在机械素养上补齐短板，仅靠电子科技堆料，真的能让消费者买单吗？这是个大大的问号。

说到底，尊界S800的最大悬念是：目标用户是谁？

百万级市场的消费者，主要分为两类。一类是传统豪华车的忠实用户，他们认准奔驰、宝马、劳斯莱斯这样的机械信仰，对新能源车兴趣寥寥；另一类是喜欢尝鲜的科技爱好者或者“网红新中产”，他们愿意为新鲜事物买单，但对品牌溢价的容忍度相对较低。

尊界S800显然更倾向于后者。它的三联屏、智能驾驶辅助等科技配置，确实能吸引一部分追求新潮的用户，但也很容易被贴上“网红车”的标签。

换句话说，尊界S800可能会吸引一些“赚快钱”的中产阶层，但对那些靠稳扎稳打积累财富的传统中产来说，这款车的吸引力可能就没那么强了。

更大的风险在于：如果尊界S800被过度消费，最终沦为“暴发户的标配”，那对华为百万级豪车战略的长期发展将是致命的打击。毕竟，豪华车市场的核心竞争力从来不是一时的销量，而是品牌价值的长期积累。

尊界S800的出现，让华为鸿蒙智行的版图终于补齐。但百万级豪车市场的竞争，注定是一场艰难的持久战。

说到底，尊界S800能否成功，取决于它能否打破用户对百万级豪车的传统认知。如果它能凭借智能化溢价重塑豪华车市场格局，那无疑将成为新能源时代的“新神车”；但如果它只是一个堆料王者，那很可能会在竞争中迅速被边缘化。

这样的尊界S800，你觉得它能撼动奔驰S级的地位吗？欢迎在评论区分享你的看法！