今年红牛RB21将比它的前任RB20更简单，饮料车队渴望通过由繁入简的方式来实现自我救赎。要想正确评估红牛RB20的真实水平，或许年度季军是最有力的印证，RB20被证明是一辆极难驾驶的赛车，缺乏平衡和可预测性，以及工作窗口非常狭窄，而它的继任者应该在更广泛的条件下更容易驾驭，这是今年RB21的使命。
由恩里克巴尔博主导的空气动力学设计无疑会以化繁为简为指导原则，简化版的RB21则更加注重车身周围热气流所带来的破坏力，这是去年RB20无法解决的问题，过于复杂且激进的散热进气口设计并没有带来预期的好处，尤其是侧厢上方的多处散热开口排出的低速热气流扰乱了高速气流本应带来的空气动力学效应，某种程度上抵消了底板上下两侧的压差，最重要的是这种压差会随着热气流的变化而变化，这就是RB20无法获得可预测下压力的原因。
米尔顿凯恩斯车队可能会在RB21上恢复到更经典的设计哲学中，以简化车身周围的下压力梯度结构，从而实现下压力的一致性。而一致性则由不同底板高度以及前翼和尾翼在不同倾斜度等条件下尽可能获得稳定的支撑、阻力和平衡有关。
虽然红牛新车的散热器布局大概率会被修改，但RB21的底盘架构不会从根本上偏离RB20的基础概念，没有必要也不经济，尤其是考虑到大部分车队都会在夏休期后将所有资源转向明年，所以本质上RB21仍是基于RB20的深度改进版，但与迈凯伦不同，红牛的所谓深度改进必须牵涉底盘架构，不仅包含了散热器布局，而且他们很可能会略微调整悬挂布局，虽然仍是前拉后推的总基调，但后悬挂的推杆与变速箱外壳的连接点应该会更低一些，这将有助于控制扩散器上方气流的通过效率，并且在后悬挂内部，车队应该会大幅调整垂直阻尼的线性度和刚性，以满足更好的吸收路肩而带来的颠簸。
综上所述，红牛的问题既简单又复杂，简单是因为车队已经确诊了问题的根源，但复杂是因为要想彻底根治问题的根源并不容易，那么RB21能够通过由繁入简的方式恢复竞争力呢？我们拭目以待。
