近日，来自最新的专利公告显示，宝马已经在国内申报了R1300GS的外观专利，这是不是也意味着，这台极具争议性的新一代大水鸟即将正式进入国内市场取代R1250GS呢？

自从宝马开始逐渐取消“大小眼”之后就没少被吐槽，而这一次在R1300GS上更加极端，将车头更改为星芒状的头灯布局，车头主灯变成了“独眼龙”，这种落差估计很多水鸟爱好者都无法接受。但事实已经如此，剩下的只能，慢慢接受了。

当然弃用大小眼的车头造型绝非宝马设计师的本意，更多的是因为发展所需，在各家旗舰机探险休旅车型都加入了雷达模块之后，宝马也坐不住了，新的车头灯就是为了前置雷达模块妥协的结果，雷达模块就在车头灯的正上方。

当然，除了车头颇具争议之外，其他的更新还是可圈可点的，该车采用了新的拳击手发动机、新的减震，并且首次搭载雷达系统。新一代的R1300GS为了减重，不仅把车身做得更加紧凑，而且车重也变得更轻，与 R1250GS相比，重量减轻了约12kg。而此前GS车型采用的钢格架已经消失，取而代之的是新的钢板金属外壳框架和压铸铝副车架。

全新的拳击手发动机，实际排量达到了1300cc，该发动机继续使用空气和水冷却的组合，而且保留了前代发动机的ShiftCam可变气门正时系统，提供可实现更好燃油经济性。最大马力145.5hp (107kW)/7750rpm，最大扭矩149Nm/6500rpm，这比R1250GS多了近10Ps马力，扭矩也提升了6Nm，转速提高了250rpm。整个转速范围内扭矩都有“显著”增加，尤其是在3,600rpm至7,800rpm 之间扭矩输出保持在80%以上。

宝马R1300GS标配6.5寸TFT仪表，提供四种骑行模式：雨天、公路、运动和耐力赛。可选的专业骑行模式升级增加了动态、动态专业和耐力专业骑行模式。而发动机阻力矩控制、动态牵引力控制、动态制动辅助、坡道保持控制和全集成ABS Pro均为标准配置。因为采用了新的雷达系统，所以还可选装骑行助手，包括自适应巡航控制、前方碰撞警告和变道辅助功能。

R1300GS还配备了新的EVO Telelever和EVO Paralever，前后减震仍然提供与R1250GS相同的规格，但是为了获得更多的行程，宝马推出了一种新的运动悬架系统，前后弹簧行程增加了0.8英寸，并具有专为越野骑行而设计的设置。宝马还更新了可选的动态悬架调节（DSA）系统，将前后阻尼的动态调节与相应的预载调节相结合。此外，宝马还推出了一种新的自适应车辆高度控制系统，该系统可以在低速行驶或停车时自动将座椅高度从标准的850mm降低到 820mm。

全新的R1300GS各方面肯定要比现在的R1250GS强，除了不是那么容易别人接受的车头灯之外，R1300GS其实并没有什么槽点，如果你能接受新的前脸设计，R1300GS依然还是同级别最具标杆的车型之一。