2022年5月份的时候，38号购入了一台RC401进行测评，在山路骑行过程中，因车轮打滑导致车辆发生侧滑并摔车，事后38号发现这台车在过右弯时并不会摩擦到探针，而是会直接摩擦到排气。

事后赛科龙官方积极回应，并且及时推出了加长探针的改进套件，以此来解决该问题。但仍有许多极端网友针对过弯摩擦排气这件事展开论述，把RC401评判为一台不该存在的工业垃圾。

说实话，这种一棍子打死的车评方式很不负责，许多车在极端驾驶时都会出现这样的情况，这个问题一定代表厂商在设计方面存在不足，但如果仅仅因为摩擦排气，而把一个产品往死黑，这也是有问题的，RC401综合骑乘感觉仍然处于及格偏上，我为我说过的话负责。

这件事到底反映了什么问题？

厂家在设计之初必须对产品有严格的要求，至少不能让新手挑出毛病，而且赛科龙的部分设计理念与说明书确实应该与时俱进，建议把减震设定与轮胎磨合期全都记录在案，向大贸厂家学习。

作为摩友我们有啥要注意的？

技术不到家时骑行不能太激进，激进驾驶前一定要保证车辆的车胎与减震处于最佳状态。