今年摩博会上，凯越如往常一样带给了我们多项惊喜，比如321RR-S的价格终于正式公布——官方售价27980元。

对比之前26980元的凯越321RR来说，搭载布雷博卡钳的321RRS版基本就没涨价，并且还多送了你一套单向快排+可调的后减震，所以即便这台车的价格已经接近国产400cc级仿赛的价格，并且在耐用性方面也没有强大保障，可我认为它仍值得购买，特别是对于性能控而言。

不清楚321RRS的详细配置的朋友，可以看下我之前写过的这篇文章，与当时相比，如今的321RRS还新增了一项弹射起步功能。

传送门：

除公布321RR-S的售价外，凯越还做了一件小事和两件大事。

小事指的其实是小众车型的亮相，真的只是亮相，并没有公布价格。比如源于职业越野车MX250改装而来的MX250滑胎版。这台车相对职业，不存在上牌的可能性。

参数配置：

除滑胎车外，凯越还亮相了一台旅行车321GT，这台车对休旅方面进行了定向强化，包括但不限于前减震加长、自带边箱、以及一块大风挡，虽然不确定何时发布，但这款车的最终售价肯定不会比321RR-S版贵。

参数配置：

而大事指的则是凯越精准踩中了时代脉搏，不仅和中国公路摩托车赛车队顺利签约，同时它还真的把四缸仿赛做了出来，整车完成度已经达到了可以试驾的标准。

2022年11月2日，重庆摩博会的第一天，中国公路摩托车赛车队（国家队）与凯越机车完成签约仪式，双方共同推动中国摩托车运动走向了一个更高的舞台，即中国人骑中国车，挑战国际摩托车赛事，包括ARRC亚洲公路摩托车锦标赛、WSBK世界超级摩托车锦标赛、MotoGP世界摩托车大奖赛等。

国家队会在未来5年，与凯越机车一同培养中国年轻车手，预计于2023年输送第一批年轻车手赴欧洲训练和比赛。而他们使用的战车则是在凯越厂队赛车321RR的基础上，进行了性能升级和外观更迭，全新赛车在版花方面采用了奥运会队服常用的中国传统红、黄色彩。而硬件配置上与321RR赛道版暂时没发现太大区别。

同时为了纪念这一特殊时刻，凯越还发布了321RR-S国家队限定版，在价格与功能性方面限定版与普版321RR-S一样，只是如果你预定的是国家队联名款，那你还会额外获得一套凯越·国家队联名T恤，以及三个机滤。

至于四缸仿赛400RR，这台车的大部分都与之前曝光出来的数据差不多，作为国内首款400cc性能级四缸仿赛，400RR采用了许多之前国产仿赛并未涉及到的理念。

比如轻：

凯越每次在轻量化上的突破都令人感到咂舌，在250单缸都停留在150+kg的年代，凯越的四缸车已经做到了160kg，当然据凯越自述这是因为大量使用了钛合金、镁合金以及碳纤维。

目前整车主要硬件的重量如下，凯越的车架和平叉确实很轻：

前轮毂4.1kg/后轮毂4.9kg

主车架7kg/副车架1.9kg

平叉3.6kg

消声器8.5kg

发动机方面400RR搭载的还是之前亮相过的那台四缸发动机，只是出于耐用考虑，机器的最大功率进行了相应下调，目前的最大功率为50kw/13500rpm，最大扭矩为36nm/12000rpm，极速可达220km/h，0-100km/h的成绩为4.2S。

车头的冲压进气可在时速100km/h额外为发动机增加1kw功率，200km/h时可增加2kw。

虽然在摩展现场凯越暂未公布400RR的正式售价，可这并不要紧，因为400RR单凭参数就能吸引到一批死忠粉耐心等待。

从500F到400RR凯越走了三年，如果仔细凯越这三年间的变化，会发现凯越已经越发成熟，它明白自己要做什么事，并且还做好了这件事，那就是为喜爱性能却预算有限的人（大多数人），准备一台符合大家预期的车。

在强国主义崛起的当今，国产摩托车已经迎来了另一个机遇。

曾经的小米就是很好的例子，只为发烧而生的小米解决了新生代用户对于智能手机的需求，所以它飞了起来。

此时的摩托车市场恰好需要一个小米，或者说随着竞争的激烈，一定会出现一家像小米一样的摩企，因为历史的车轮已经走到了这里。

随着强国主义的兴起，消费者看待国产摩托车的眼光产生了变化，再加上老一辈摩友的退场和新生代摩友的进入，大家都对国产摩托的未来充满希望，外加凯越自己也很争气，无论是321RR赛道版与大贸车同场竞技，还是组建越野、公路、拉力这三系车队，凯越都在用自己的方式为国产车发声——我们国产在某些方面已经不比进口车差了，同时我们还更加便宜。

同时，日本也让出了世界第二的位置，甚至有可能滑落至发展中国家。你知道吗？日本的经济已经原地踏步了三十多年，这些年它一直在吃老本儿，中国的GDP涨了30倍，而日本却回到了90年代的水平。

衰落的日本经济揭开了许多企业的遮羞布，经济的萎缩导致企业越来越难以为继，因此不得不采用数据造假的形式来蒙混过关，以继续维持部分企业口中的“工匠精神”，毕竟这个故事还是要继续讲下去的，因为隔壁就有人对这个说法深信不疑。

而实际上，近十几年来中国的产业化发展进程有目共睹，比如在家电或数码领域，你很难再听到“某某国产货有质量问题”的说法了，或者说大家在消费前，已经不用先考虑寿命、质量等因素了。因此日本马桶圈、日本电饭锅等“日产造神论”在如今的国内消费市场，已经越来越不吃香了。

本田CB400R和雅马哈R3在国内遇冷也能说明这个问题，旧秩序在崩离，新秩序在建立。

对于摩托车来说也是如此，特别是在以年轻人为主旋律的市场上，当我们有了性能更好的替代品，外加年轻人对国货的信任加强，日系车在品质方面的神话一定会被逐步削弱，或者说这些不尊重消费者的企业，以及不重视消费者的产品，一定会逐渐被淘汰出局。

不过别误会啊，本田和雅马哈是不会被轻易淘汰的，因为国产远达不到能超越它们的地步，也因为一些其他的奇妙的问题。

最后我对凯越的期盼只剩下——定价不要飘了，要以2019年为鉴，同时赛事方面一定要拿出更多建树才行。所谓爱之深责之切，我们不希望看到国足的现在成为凯越的未来，但是真到了那一刻，估计也没办法，因为一个成熟的企业不仅要学会造势，还要学会为自己圆不了的牛逼买单。