有一件事让摩圈狗仔队百思不得其解，那就是四缸机在国内渐成趋势，各家都纷纷下场秀肌肉之时，号称头部玩乐品牌的春风摩托，为啥一直不造四缸发动机？

这道题自打黄龙600问世的那天起就在向众厂家发出灵魂拷问，当然春风从没回应，吃瓜群众也只能自己瞎猜，有人说是因为市场太小，有了钱江黄龙，春风就没必要再搞四缸，不然大家全都没饭吃。

也有人说是因为技术不达标，钱江造四缸纯属捡了意大利人剩下的便宜，而春风没那个机遇，所以才盯着川崎的老发动机平台拼命薅羊毛，先把双缸玩儿明白再说。

春风没有四缸的痛点，转眼间已有十余年。

如今隆鑫、凯越、银钢、奔达，大家的四缸发动机如日中天，而钱江更是把奥古斯塔的四缸发动机装在了赛1000身上，公升级四缸车的宝座不出意外又将花落钱江家，此举更令阿春铁粉意难平，真搞不懂春风在干嘛，四缸机真的有这么难吗？

答案是肯定的，四缸确实很难。

它的难不仅体现在设计和材料上，还体现在春风的追求上，不鸣则已的春风搞了一台升功率达到了150kw的V型四缸发动机，据资料所述，春风这台V4发动机会用在仿赛车型上。

早在2022年10月份，春风就放出了有关这款发动机的水道专利图，可惜春风表面上挂着的只是一台250SR，谁能想到这里面还藏着一台V4发动机呢？

遗憾的是V4仿赛的渲染图目前还没放出，由于资料实在有限，我对这台发动机只能进行有限的解读和推测。

1、V缸夹角预计在80~75°之间（手工测量，可能存在误差）。

目前大家熟悉的主流V4仿赛有三种气缸排布方式，如杜卡迪V4，它采用的就是90度气缸夹角的布局，而诺顿的V4采用的是75°，阿普利亚的则是65°。

从设计方面来说，夹角越小，发动机体积也就越小，车辆轴距也就能做到更短，如果春风真用这台机器造仿赛，操控性一定值得期待。

2、设计理念可能源自欧洲。

当然这点只是猜测，之所以这么说有两个原因。

首先是因为目前仍在使用75°气缸夹角的摩托车很少，在仿赛上我第一时间想到的只有诺顿。

其次是因为考虑到春风和KTM的合作关系，KTM确实有一台75°气缸夹角的V4发动机，但这台机器是KTM在2003年为MOTO GP所准备的，但由于种种原因，这款发动机并没有投身GP赛场，而是被KTM一直雪藏，如今都过去十年了，没准儿KTM想开了。

（KTM990 V4）

（春风V4）

3、该机器的升功率可能超过100kw，为的就是干赛1000一头。

V4发动机向来以马力出众，春风这台没理由干不过直列四缸的赛1000，更何况在专利页面春风还写了个升功率150kw，我是真的害怕……

总结：

2023年必然是公升车型龙争虎斗的一年，仿赛、复古、ADV要啥有啥，特别是对于公升级四缸爱好者来说，大家无需单恋赛1000这一枝花；再结合消费能力下降的客观事实，相信春风和钱江都会拿出更加用心的态度研发产品、提升质量，同时二者也有了钳制，至少钱江是不能凭借奥古斯塔同款发动机肆意定价了。

当然街车爱好者也无需气馁，春风公升级街车的渲染图我已经找到，下期咱们再仔细唠唠。借这儿顺便透露一点，如果说800NK能平替790 DUKE，那春风的公升级NK也能平替1290 DUKE。

好，跟大家瞎扯几句，我们下期见。