12月25日晚，长安汽车发布公告称，长安汽车与赣锋锂业于12月22日浙江宁波签署了《合作备忘录》。双方将按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。

此次合作备忘录的签署也可以看做是长安汽车“香格里拉”计划以及长安金钟罩电池品牌规划的持续推进。“合作备忘录中所提到的下一代动力电池技术，或在深蓝汽车率先搭载。”深蓝方面相关人士向汽车生活透露，在长安集团的研发体系中，与电池研发相关的部门最早是在长安新能源（深蓝汽车前身），深蓝汽车具备快速落地的产业化能力。

确实，在去年的广州车展上深蓝汽车就明确表示，为了给消费者提供更长续航和更加安全的纯电体验，长安深蓝从2020年就开始加速研发半固态电池，目前已经进入工程化研发阶段，处于行业第一梯队，预计在2025年将搭载整车应用。

根据规划，到2030年长安汽车还将推出8款自研电芯，其中包括液态、半固态、固态等不同技术形式，还将形成不低于150GWh的电池产能。

与液态电池相比，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。它虽然在循环寿命与快充性能上略显不足，但其突破了液态锂离子电池的安全与能量密度瓶颈，具有巨大应用潜力。

除了这次的合作之外，长安汽车包括深蓝在动力电池领域也是动作频频。比如在11月2日，经历12个月，开展8轮60余组方案验证后，深蓝首款自主研发4C快充电芯Pre-A样件下线。11月24日，由宁德时代、深蓝汽车、重庆长安投资60亿元的动力电池超级工厂时代长安首款电芯产品下线。

随着这一系列的深化合作，“金钟罩”电池必将有进一步提升，同样深蓝超级增程也会将更进一步。用一句话来说现在的深蓝汽车可谓是“左手王炸天花板，右手遥遥领先”。

其实在今年广州车展上，深蓝汽车CEO 邓承浩就表示，“混动的天花板，是深蓝超级增程”。现在超级增程俨然已经成为深蓝汽车的一张名片。

原力超集电驱、原力智能增程，这都是深蓝超级增程技术的核心。相较于之前那些基于燃油平台“改”过来的老式增程产品，深蓝车型上所搭载的超级增程系统就比较出众。采用了EPA1全电数字平台作为基础，然后再加入了原力增程系统而打造。也就是说，深蓝超级增程系统一开始的平台架构就要较那些“油改电”平台诞生的产品更加先进。而这样的好处就是，不仅可以直接沿用纯电平台的技术优势，更能在保有不俗性能的同时，在能耗方面更是有了明显的提升。这也解释了为何这套超级增程系统的最高效率可以达到95%以上，1升油能发3.3度电，这在行业内都是最为优秀的水平。

并且基于深蓝官方用户数据统计，目前深蓝车主们90%的市区里程都采用了纯电驱动，80%的全里程是纯电动，剩余20%的燃油里程中，深蓝用户的真实馈电平均油耗低至5.2L/100km。如若换算成使用成本，按照每一万公里的用车里程进行估算的话，深蓝超级增程平均要比燃油车节省5058元，比插电混动节省1128元。

电池安全当然也是新能源车绕不开的话题。目前深蓝汽车采用的金钟罩电池，不仅电池包防护等级比国标要求高5倍，还有基于iBC数字电池管家的24小时全方位监控能力，能够有效避免热失控，实现电池包不起火。

如今，国内混动市场竞争也是非常激烈，随着增程技术被大家逐渐认可，上限在哪里是大家比较关心的问题。深蓝的这套超级增程在技术层面确实算得上国内增程系统的“天花板”。如若回归到日常使用场景，无论是使用成本，还是日常驾驶体验，又或是最为关心的安全保护都配得上“混动天花板”的殊荣。